[發(fā)明專利]一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201811174692.6 | 申請(qǐng)日: | 2018-10-09 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN109272168A | 公開(kāi)(公告)日: | 2019-01-25 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張寧;承曉斌;何鐵軍;林磊;周明月;李量;耿雷;宋大治;張浩;李一波;尹嶸;陳宇;張鵬雄;馬申瑞 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 南京地鐵集團(tuán)有限公司;南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司;東南大學(xué);北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào): | G06Q10/04 | 分類號(hào): | G06Q10/04;G06Q50/26;G06K9/62 |
| 代理公司: | 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206 | 代理人: | 葉倩 |
| 地址: | 210000 江蘇省*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 客流變化 預(yù)測(cè)模型 城市軌道交通 狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣 客流預(yù)測(cè) 客流狀態(tài) 趨勢(shì)預(yù)測(cè) 行車調(diào)度 客流量 狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率 客流量預(yù)測(cè) 準(zhǔn)確度 軌道交通 交易數(shù)據(jù) 實(shí)時(shí)上傳 優(yōu)化模型 轉(zhuǎn)移概率 可靠度 再利用 構(gòu)建 進(jìn)站 客流 分析 統(tǒng)計(jì) 保證 | ||
1.一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法,其特征在于,包括如下步驟:
S1,基于軌道交通車輛實(shí)際情況設(shè)定時(shí)間間隔,將歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)間劃分;
S2,每一個(gè)區(qū)間對(duì)應(yīng)一個(gè)狀態(tài),獲得狀態(tài)序列S={ai,i∈[0,n]},其中,ai表示第i個(gè)狀態(tài),n表示劃分為n個(gè)狀態(tài),所述i∈[0,n];
S3,對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)按照步驟S2進(jìn)行狀態(tài)統(tǒng)計(jì),計(jì)算狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)移概率:
Pij=P{X(t+1)=aj/X(t)=ai}
其中,X(t)是t時(shí)刻下的客流量;Pij是當(dāng)t時(shí)刻處于ai狀態(tài)的條件下,在(t+1)時(shí)刻轉(zhuǎn)移到aj狀態(tài)的概率,
S4,基于狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)移概率建立狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣:
其中,n為狀態(tài)的總數(shù);
S5,通過(guò)軌道交通終端設(shè)備上傳的進(jìn)出站交易數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)得到車站在各時(shí)段內(nèi)的進(jìn)出站客流量,研究確定當(dāng)前初始狀態(tài)S0,在時(shí)間長(zhǎng)度k內(nèi),建立實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)狀態(tài)序列Sk+1:
S1=PijS0;S1=PijS1;...,Sk+1=PijSk
根據(jù)所獲得的狀態(tài)序列計(jì)算出相應(yīng)的狀態(tài)閾值;
S6,根據(jù)步驟S5中的狀態(tài)閾值獲得未來(lái)k時(shí)間范圍內(nèi)的客流值序列S={S0,S1,S2,…,Sk,Sk-1},利用數(shù)學(xué)工具對(duì)序列進(jìn)行分析,求解客流的增減趨勢(shì)與強(qiáng)度,對(duì)所求解的變化趨勢(shì)進(jìn)行分類;
S7,基于由歷史交易數(shù)據(jù)得到的客流預(yù)測(cè)模型,對(duì)線路中所有站點(diǎn)進(jìn)行客流預(yù)測(cè),按照步驟S6分析得到的趨勢(shì)規(guī)律對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行分類,得到同一變化趨勢(shì)類型站點(diǎn)編號(hào)集合TypeID={1,2,…,Z},Z為變化趨勢(shì)類型總數(shù),根據(jù)變化趨勢(shì)的類型與幅度確定發(fā)車時(shí)間調(diào)整方案。
2.如權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法,其特征在于所述步驟S2中,車輛定員數(shù)為L(zhǎng)d,線路斷面滿載率為μ,則區(qū)間長(zhǎng)度為len=μ×Ld,劃分區(qū)間個(gè)數(shù)n=num/len,其中num表示分割的客流最大值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法,其特征在于所述步驟S3中狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的計(jì)算方法為樸素貝葉斯方法。
4.如權(quán)利要求3所述的一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法,其特征在于所述步驟S6中交通客流變化趨勢(shì)的分類分為脈沖信號(hào)響應(yīng)型、階躍信號(hào)響應(yīng)型和其他類型。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于南京地鐵集團(tuán)有限公司;南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司;東南大學(xué);北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,未經(jīng)南京地鐵集團(tuán)有限公司;南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司;東南大學(xué);北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201811174692.6/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:一種基于UUDN和Q神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的綠色能量合作方法
- 下一篇:交通流量預(yù)測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 同類專利
- 專利分類
G06Q 專門適用于行政、商業(yè)、金融、管理、監(jiān)督或預(yù)測(cè)目的的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或方法;其他類目不包含的專門適用于行政、商業(yè)、金融、管理、監(jiān)督或預(yù)測(cè)目的的處理系統(tǒng)或方法
G06Q10-00 行政;管理
G06Q10-02 .預(yù)定,例如用于門票、服務(wù)或事件的
G06Q10-04 .預(yù)測(cè)或優(yōu)化,例如線性規(guī)劃、“旅行商問(wèn)題”或“下料問(wèn)題”
G06Q10-06 .資源、工作流、人員或項(xiàng)目管理,例如組織、規(guī)劃、調(diào)度或分配時(shí)間、人員或機(jī)器資源;企業(yè)規(guī)劃;組織模型
G06Q10-08 .物流,例如倉(cāng)儲(chǔ)、裝貨、配送或運(yùn)輸;存貨或庫(kù)存管理,例如訂貨、采購(gòu)或平衡訂單
G06Q10-10 .辦公自動(dòng)化,例如電子郵件或群件的計(jì)算機(jī)輔助管理
- 一種基于大站停車和多站協(xié)同限流的地鐵客流組織方法
- 一種基于視頻客流計(jì)數(shù)的人流量預(yù)警系統(tǒng)
- 一種城市軌道交通客流變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法
- 一種客流與運(yùn)力的監(jiān)控預(yù)警方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)
- 一種基于小樣本數(shù)據(jù)的公交客流預(yù)測(cè)方法
- 一種大客流影響的軌道交通站點(diǎn)公交接駁規(guī)模預(yù)測(cè)方法
- 一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評(píng)價(jià)方法
- 一種新建地鐵線路影響下城市公交線路客流變化預(yù)測(cè)方法
- 一種基于圖卷積網(wǎng)絡(luò)的航站樓客流量時(shí)空分布預(yù)測(cè)方法
- 描述波動(dòng)特性的城市軌道交通客流量變化區(qū)間預(yù)測(cè)方法
- 基于時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型適用性量化的預(yù)測(cè)模型選擇方法
- 一種基于方差最小的短期風(fēng)功率預(yù)測(cè)方法
- 模型自匹配融合健康預(yù)測(cè)方法
- 交通時(shí)間預(yù)測(cè)系統(tǒng)、交通時(shí)間預(yù)測(cè)方法以及交通模型建立方法
- 預(yù)測(cè)方法、訓(xùn)練方法、裝置、服務(wù)器及介質(zhì)
- 一種基于供電企業(yè)大數(shù)據(jù)模型庫(kù)的用電預(yù)測(cè)方法
- 信息預(yù)測(cè)方法和裝置
- 基于模型復(fù)用的模型預(yù)測(cè)方法、模型預(yù)測(cè)裝置及系統(tǒng)
- 模型融合方法、預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 考慮預(yù)測(cè)誤差的機(jī)柜設(shè)備發(fā)熱量超短期預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)
- 一種城市軌道交通運(yùn)行安全的判定方法
- 一種城市軌道交通駕駛員的人格分析方法
- 一種城市軌道交通負(fù)荷功率的計(jì)算方法
- 城市軌道交通保護(hù)區(qū)實(shí)時(shí)圖傳無(wú)人機(jī)巡視方法
- 基于CDEGS的城市軌道交通雜散電流的仿真計(jì)算方法
- 城市軌道交通的規(guī)劃方法、服務(wù)器和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種基于SVM的PPP城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法
- 一種城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)韌性的評(píng)估方法
- 一種城市軌道交通培訓(xùn)基地
- 一種城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)潮流分布的統(tǒng)一計(jì)算方法
- 可配置的多步線性反饋移位寄存器
- 一種適用于組合狀態(tài)空間模型轉(zhuǎn)移率矩陣的計(jì)算方法
- 基于高階馬爾科夫模型的道路擁塞發(fā)現(xiàn)方法
- 基于分鐘轉(zhuǎn)移矩陣的交通道路狀態(tài)預(yù)測(cè)方法
- 自動(dòng)化測(cè)試方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備
- 預(yù)測(cè)輻照修正方法及裝置
- 一種信道忙閑狀態(tài)估計(jì)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種組合導(dǎo)航系統(tǒng)的濾波方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種級(jí)聯(lián)型電力電子變換器系統(tǒng)的可靠性評(píng)估方法
- 程序開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、程序開(kāi)發(fā)方法和為開(kāi)發(fā)程序而存儲(chǔ)程序的存儲(chǔ)介質(zhì)





