[發明專利]復合式氣缸蓋的高位冷卻水套結構

在審

• 申請號: 201811174127.X
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN109184935A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 黃豪
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;王芳

本發明公開了一種復合式氣缸蓋的高位冷卻水套結構，其設置在復合式氣缸蓋內，復合式氣缸蓋包括缸孔、位于缸孔頂部的噴油器以及噴油器周邊的鼻梁區，高位冷卻水套結構包括上層水套、中層水套、中間水孔、下層水套以及下水孔。上層水套設置在復合式氣缸蓋的上部；中層水套設置在上層水套的下面；中間水孔設置在上層水套和中層水套之間，并環繞噴油器；下層水套環設在缸孔的四周；下水孔設置在中層水套的底部和下層水套的頂部之間。本發明的高位冷卻水套結構，在不增加專門冷卻結構的情況下，能夠滿足做功高熱區域的冷卻需求。

技術領域

本發明是關于內燃機領域，特別是關于一種復合式氣缸蓋的高位冷卻水套結構。

背景技術

傳統的發動機機體缸蓋冷卻順序為先冷卻機體再冷卻缸蓋，冷卻水帶走缸孔周圍的熱量后，溫度隨之升高，高溫冷卻水再流入缸蓋冷卻鼻梁區等區域。發動機的缸孔上部分(做功高熱區域)與缸蓋鼻梁區為高熱負荷區，故需對兩處關鍵部位進行充分冷卻。冷卻水先進入缸孔水套，對缸孔上部分能較好的冷卻，但冷卻水被缸孔提升水溫后再進一步對缸蓋鼻梁區進行冷卻時，由于水溫的增加，冷卻效率會有所下降，故需增加專門冷卻結構對鼻梁區進行強制冷卻。

因此傳統的冷卻技術存在著以下缺陷：傳統的冷卻方式冷卻效率低，當發動機提升功率后熱負荷增加，傳統的冷卻方式無法滿足對做功高熱區域的冷卻。冷卻水冷卻從缸孔至缸蓋溫度會上升，為達到對鼻梁區冷卻，需增加專門的冷卻結構進行強制冷卻，結構復雜，增加制造成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種復合式氣缸蓋的高位冷卻水套結構，其能夠克服上述技術缺陷，在不增加專門冷卻結構的情況下，一樣能夠滿足做功高熱區域的冷卻需求。

為實現上述目的，本發明提供了一種復合式氣缸蓋的高位冷卻水套結構，其設置在復合式氣缸蓋內，復合式氣缸蓋包括缸孔、位于缸孔頂部的噴油器以及噴油器周邊的鼻梁區，高位冷卻水套結構包括上層水套、中層水套、中間水孔、下層水套以及下水孔。上層水套設置在復合式氣缸蓋的上部；中層水套設置在上層水套的下面；中間水孔設置在上層水套和中層水套之間，并環繞噴油器；下層水套環設在缸孔的四周；下水孔設置在中層水套的底部和下層水套的頂部之間。

在一優選的實施方式中，高位冷卻水套結構還包括：上水通道，其與上層水套連通；以及下水通道，其與下層水套連通；其中上水通道和下水通道不在缸孔的同一側。

在一優選的實施方式中，從上水通道進入的低溫冷卻水首先進入到上層水套，再經過中間水孔進入到中層水套，最后經過下水孔進入下層水套的上部以及下層水套的下部，最終由下水通道流出。

在一優選的實施方式中，高位冷卻水套結構還包括分流水孔，其設置在上水通道與下層水套的上部之間，以使從上水通道進入的低溫冷卻水的一部分能夠通過分流水孔進入到下層水套的上部。

在一優選的實施方式中，分流水孔的截面積是上水通道的截面積的1/5～1/3。

在一優選的實施方式中，下水孔包括第一下水孔和第二下水孔，第一下水孔位于靠近上水通道的一側，第二下水孔位于下水通道的一側。

在一優選的實施方式中，分流水孔在鑄造時為清砂孔。

與現有技術相比，本發明的高位冷卻水套結構具有以下有益效果：在不增加專用的強制冷卻結構的情況下即可滿足鼻梁區和缸孔上部的冷卻效果；當發動機功率提升時，只需調整水流量及分流水孔的大小即可滿足發動機的冷卻要求；復合式氣缸蓋的集成化程度高，分流水孔鑄造時可作為清砂孔，一孔兩用，節省制造成本。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的高位冷卻水套結構的剖視示意圖。