[發明專利]一種雙絞線線纜以及使用該雙絞線線纜的非屏蔽線纜

在審

• 申請號: 201811173105.1
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN110444328A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 李高勇;李章剛
• 申請（專利權）人: 安波福電氣系統有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B11/00;H01B11/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 周全;張欣

本發明提供雙絞線線纜以及使用該雙絞線線纜的非屏蔽線纜。該雙絞線線纜包括兩根芯線，每根所述芯線包括導體(1)和包覆所述導體(1)的絕緣層(2)，所述兩根芯線絞合在一起以便形成雙絞線結構，所述兩根芯線通過粘合劑(3)相互接合，因此具有更穩定的結構。

技術領域

本發明涉及線纜技術領域，尤其涉及一種雙絞線線纜以及使用該雙絞線線纜的非屏蔽線纜。

背景技術

車輛智能化、網聯化、甚至自動駕駛的大浪已經來臨；浪潮帶來的是高級駕駛輔助系統(ADAS)技術的不斷革新、高品質車載娛樂影音的影音推進、以及OTA遠程升級、V2X(vehicle to everything；車對外界)、大數據、云計算等一系列技術的發展；這推進了車載網絡容量需求的爆發式發展，顯然這已經超出了CAN(Controller Area Network；控制器局域網)或FlexRay(注冊商標)等傳統車載網絡的歷史使命。這也正是以太網與車輛深度擁抱集成的契機。

車載以太網不僅具備適應ADAS、影音娛樂、車輛網聯化等所需要的帶寬，而且還具備支持未來更高性能的潛力(如自動駕駛時代所需要的更大數據傳輸)。它將成為實現多層面高速通信的基石，相對于20世紀90年代的控制器局域網(CAN)革命，它的規模將更大，意義將更深遠。專家預測，到2020年，車輛中部署的以太網端口將達5億個。

發明內容

發明所要解決的技術問題

在車輛以太網技術中，性價比最高的為UTP(Unshielded Twisted Pair；非屏蔽雙絞線)類型。在非屏蔽結構中，護套內層無需設置屏蔽套(例如金屬屏蔽材料)，因此成本較低，組網靈活，更易于安裝。而且安裝屏蔽雙絞線時，雙絞線的屏蔽套必須接地，在實際施工時，很難全部完美接地，從而使屏蔽套本身成為最大的干擾源，導致性能甚至遠不如非屏蔽雙絞線線纜。然而，由于UTP線纜沒有屏蔽套，因此其內部的(多組)雙絞線線纜容易因震動或彎曲等而變形、甚至散開，因此結構不穩定，存在信號傳輸不穩定的問題。

鑒于上述情況，本發明的目的在于提供一種結構穩定的雙絞線線纜以及使用該雙絞線線纜的非屏蔽線纜。

解決技術問題所采用的技術手段

本發明的一個方面在于一種雙絞線線纜，包括兩根芯線，每根所述芯線包括導體(1)和包覆所述導體(1)的絕緣層(2)，所述兩根芯線絞合在一起以便形成雙絞線結構，所述兩根芯線通過粘合劑(3)相互接合。

在本發明的至少一實施例中，所述粘合劑(3)為室溫固化粘合劑。

在本發明的至少一實施例中，所述粘合劑(3)涂覆于所述芯線的所述絕緣層(2)表面。

在本發明的至少一實施例中，所述芯線的截面積為0.13mm²～0.5mm²。

在本發明的至少一實施例中，所述粘合劑(3)在所述絕緣層(2)表面的涂覆厚度為0.01mm～0.1mm。

在本發明的至少一實施例中，所述雙絞線線纜的絞合節距為8mm～22mm。

在本發明的至少一實施例中，所述兩根芯線的絞合后分離力為5N～30N。

在本發明的至少一實施例中，所述兩根芯線的絞合后分離力為5N～10N。

本發明的另一方面在于一種非屏蔽線纜，包括4組上述任一項所述的雙絞線線纜、十字骨架(4)以及護套(5)，所述十字骨架(4)將所述護套(5)的內部空間分隔成4個腔室，所述4組雙絞線線纜分布在4個所述腔室中。

發明效果