[發明專利]一種電池組箱內的自動溫控裝置

在審

• 申請號: 201811172398.1
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN109346798A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 張金針;蔣福榮
• 申請（專利權）人: 合肥蠻牛動力科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/63;H01M10/637;H01M10/6554;H01M10/6572
• 代理公司: 合肥律眾知識產權代理有限公司 34147
• 代理人: 黃景燕

本發明公開了一種電池組箱內的自動溫控裝置，包括電池箱、箱蓋和溫控組件，所述電池箱的頂端安裝所述箱蓋，所述箱蓋的內部鑲嵌自動溫控器，所述箱蓋的底部安裝若干個溫度傳感器；所述電池箱的內部設置電池組，所述電池組由若干個縱向排列的電芯組組成。通過在電池組的兩側均安裝溫控組件，溫控組件內部的若干個第二導熱板恰好插接在兩兩電芯組之間，通過半導體制冷片可以改變第一導熱板和第二導熱板的溫度，從而影響電池組的溫度，達到溫控的效果，而且溫控組件受自動溫控器控制，MCU控制單元可以根據溫度傳感器傳來的溫度大小，通過電極變化模塊改變輸入溫控組件的電流的極性，使得半導體制冷片冷熱切換。本發明具有電池組自動控溫的特點。

技術領域

本發明涉及一種自動溫控裝置，具體為一種電池組箱內的自動溫控裝置，屬于電動車電池技術領域。

背景技術

1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。因而，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。同時，還有部分電動車電池用的是鋰電池，電動車一般通過蓄電池進行供電，蓄電池的種類很多，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池等，這些電池組均可以充電重復使用。

由于電池組的正常工作溫度在5℃～60℃，因此溫度過低或過高會影響電池的使用，傳統的電動車用的電池組大多沒有配備溫度調節裝置，不能完全發揮電池組的性能，雖然有的電池組配備溫度控制裝置可以將電池組的溫度控制在正常工作溫度下，但是傳統的溫控裝置需要制冷裝置和制熱裝置配合使用，這樣不僅提高了電池組的成本，而且溫控裝置出現故障時也不方便拆卸維護。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述市面上大多數電池組沒有配備溫度調節裝置影響電池性能的發揮和有的溫度調節裝置制冷制熱組件相互配合成本較高不方便維修的問題而提供一種電池組箱內的自動溫控裝置，具有自動調節溫度，成本較低的優點。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的，一種電池組箱內的自動溫控裝置，包括電池箱、箱蓋和溫控組件，所述電池箱的頂端安裝所述箱蓋，所述箱蓋的內部鑲嵌自動溫控器，所述箱蓋的底部安裝若干個溫度傳感器；所述電池箱的內部設置電池組，所述電池組由若干個縱向排列的電芯組組成；所述電池箱的內壁兩側分別設置安裝槽，所述安裝槽的內部均安裝相互對稱的所述溫控組件，所述溫控組件的內部設置隔熱墊，所述隔熱墊的內部鑲嵌半導體制冷片，所述隔熱墊的表面安裝第一導熱板，所述第一導熱板的表面垂直設置若干個第二導熱板；所述第二導熱板插接在兩兩所述電芯組之間；所述自動溫控器的內部設置MCU控制單元，所述MCU控制單元通過導線分別與電極變化模塊和功率放大器相連接，所述電極變化模塊通過導線與溫控組件和電池組放電端相串聯，所述功率放大器通過導線與若干個所述溫度傳感器相連接。

優選的，所述箱蓋的一側設置充電接口，且與充電接口相對立的另一側設置電池組放電端。

優選的，若干個所述溫度傳感器均勻分布在箱蓋的底部，且溫度傳感器通過導線與自動溫控器相連接。

優選的，所述第一導熱板通過兩端表面設置的螺栓與隔熱墊相連接，所述隔熱墊的底部表面鋪設雙面膠。

優選的，所述電極變化模塊由變壓模塊和雙刀雙擲繼電器組成。

優選的，所述半導體制冷片的一端設置電線，且電線與雙刀雙擲繼電器相連接。

優選的，所述變壓模塊與電池組放電端相連接。