[發明專利]一種發動機試車臺的使用方法

有效

• 申請號: 201811164311.6
• 申請日: 2018-10-05
• 公開（公告）號: CN109141908B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 周培好;陸曉平;徐元元
• 申請（專利權）人: 北京航天三發高科技有限公司
• 主分類號: G01M15/14
• 分類號: G01M15/14;G01M15/02
• 代理公司: 北京嘉途睿知識產權代理事務所(普通合伙) 11793
• 代理人: 李鵬

一種發動機試車臺的使用方法，包括如下步驟：S100)、模擬倉壓力調節；S200)、發動機進氣總壓和含氧量調節；S300)、發動機進氣總溫調節；S400)、發動機進氣總壓調節；S500)、發動機點火；S600)、第N模擬狀態點的模擬試驗；S700)、重復步驟S600直至所有模擬狀態點試驗完畢后，發動機熄火，關閉發動機燃油供給流量調節閥，氧供給流量調節閥，發動機進氣供給壓力調節閥和酒精供給流量調節閥后，關閉引射器主動氣流供給壓力調節閥。本發明的發動機試車臺的使用方法，調節速度快，節省了試車臺發動機進氣模擬和飛行高度環境壓力模擬的調節時間，降低了試驗成本，避免了能源浪費。

技術領域

本發明涉及試驗測量技術領域，尤其是一種發動機試車臺的使用方法。

背景技術

航空發動機在進行試飛前，需在地面做高空模擬試驗，發動機試驗時，要求一組參數，包括進氣總壓，進氣空氣流量，進氣氧含量，進氣總溫，發動機供油油量，空氣環境壓力，稱之為狀態點，同時達到設定值及穩定后，記錄其性能及參數或考核其性能，現有發動機試車臺技術，對于發動機進氣模擬、飛行環境壓力模擬尚無成熟技術，同時對于模擬狀態何時達到穩定狀態也無準確的理論判定方法，導致試驗模擬效果差，試驗周期長，成本高，資源浪費情況嚴重。

發明內容

本發明的技術解決問題是：克服現有技術的不足，提供一種發動機試車臺的使用方法。

本發明的技術解決方案是：一種發動機試車臺的使用方法，所述發動機試車臺包括供給源，溫度模擬單元，模擬艙和排氣引射器；供給源包括燃油供給源，氧氣供給源，發動機進氣供給源，酒精供給源和引射器主動氣流供給源；溫度模擬單元包括管體和殼體，管體位于殼體內部，管體內為第一介質通道，管體的外壁與殼體的內壁之間的空間形成第二介質通道；被試發動機位于模擬艙內；燃油供給源通過管路與被試發動機連通，氧氣供給源和發動機進氣供給源分別通過管路與第二介質通道的入口連通，第二介質通道的出口通過管路與被試發動機的進氣口連通，酒精供給源經過點火器后通過管路與第一介質通道的入口連通，第一介質通道的出口與外界連通，引射器主動氣流供給源通過管路與排氣引射器連通，排氣引射器穿過模擬艙靠近被試發動機的排氣管；連通燃油供給源與被試發動機的管路上設置有發動機燃油供給流量調節閥，連通氧氣供給源與第二介質通道的入口的管路上設置有氧供給流量調節閥，連通發動機進氣供給源與第二介質通道的入口的管路上設置有發動機進氣供給壓力調節閥，連通酒精供給源與第一介質通道的入口的管路上設置有酒精供給流量調節閥，連通引射器主動氣流供給源與排氣引射器的管路上設置有引射器主動氣流供給壓力調節閥；

所述發動機試車臺的使用方法，包括如下步驟：

S100)、模擬倉壓力調節

根據第一模擬狀態點的發動機飛行高度的環境壓力調節引射器主動氣流供給壓力調節閥，使模擬艙內的壓力與第一模擬狀態點的發動機飛行高度的環境壓力相同；

S200)、發動機進氣總壓和含氧量調節

根據第一模擬狀態點的進氣總壓和氧含量調節發動機進氣供給壓力調節閥和氧供給流量調節閥，使經過第二介質通道出口的第二介質的總壓和氧含量與第一模擬狀態點發動機的進氣總壓和氧含量相同；

S300)、發動機進氣總溫調節

根據第一模擬狀態點的進氣總溫調節酒精供給流量調節閥并啟動點火器，點燃酒精使酒精燃燒，燃燒的酒精在第一介質通道與第二介質通道的第二介質換熱，使經過第二介質通道出口的第二介質的總溫與第一模擬狀態點發動機的進氣總溫相同；

S400)、發動機進氣總壓調節

根據第一模擬狀態點的進氣總壓調節發動機進氣供給壓力調節閥，使經過第二介質通道出口的第二介質的總壓與第一模擬狀態點發動機的進氣總壓相同；

S500)、發動機點火