[發明專利]一種六分力試車臺動架

在審

• 申請號: 201811163630.5
• 申請日: 2018-10-01
• 公開（公告）號: CN109115505A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 康宏博;吳艷新;孫建
• 申請（專利權）人: 北京航天三發高科技有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種六分力試車臺動架，其特征在于，包括轉接架，中心架，加強板和桁架；沿試驗件的軸向方向，轉接架，桁架和中心架依次固定連接，加強板安裝在試驗件上。本發明的六分力試車臺動架，通過轉接架后板與試驗件剛性連接，中心架支承固定試驗件尾部，調整輪調整試驗件安裝位置使其與動架同軸以精確定位，測量裝置通過中心套與原位校準裝置相連，實現了試驗件、測力裝置和原位校準裝置三者的同軸性，結構簡單，測量裝置和試驗件的安裝簡單易行。

技術領域

本發明涉及推力測量技術領域，尤其是一種六分力試車臺動架。

背景技術

發動機試驗與測試技術是固體推進技術的重要組成部分，推力矢量偏心則是發動機試驗與測試中需要測量的一個重要參數。要研究發動機推力矢量偏心，需要做大量反復的試驗，這些試驗若都放到飛行試驗中是不可能的。主要原因是飛行試驗成本高、周期長、信息收獲量小、具有冒險性、需要耗費大量的人力。這就需要進行發動機地面試車試驗，發動機地面試驗是指在地面上根據特定的條件及環境要求，對系統進行靜態試驗，獲取描述系統的各項性能指標信息，以便解決發動機推力偏心測試過程中的關鍵問題。

隨著國內發動機測試技術的發展，某些大型發動機采用了推力矢量控制裝置，目前，國內外主要采用多分力模型和多分力試車臺對推力矢量進行測量，其中較為常用的是六分力測量方法，然而，現有技術中的六分力矢量推力測量技術，尤其是臥式六分力矢量推力測量技術，其中，六分力試車臺動架是支承發動機和傳遞發動機軸向推力、水平側向推力與垂直側向力的部件，其既要保證發動機、測力裝置和原位校準裝置三者的同軸性，又要具有較大的剛度，同時還要保證試驗架的動態性能，是六分力試車臺的設計難點。

發明內容

本發明的技術解決問題是：克服現有技術的不足，提供一種六分力試車臺動架。

本發明的技術解決方案是：一種六分力試車臺動架，包括轉接架，中心架，加強板和桁架；沿試驗件的軸向方向，轉接架，桁架和中心架依次固定連接，加強板安裝在試驗件上。

進一步的，轉接架包括依次固定連接的前板，承力管和后板，后板與桁架連接。

進一步的，前板上固定有中心套。

進一步的，承力管為4個，相對于試驗件的軸向方向，在同一平面內對稱設置。

進一步的，中心架包括上蓋，下體和調整輪；上蓋和下體固定連接，調整輪有4個，4個調整輪相對于試驗件的軸向方向，在同一平面內對稱設置。

進一步的，2個調整輪穿過上蓋，2個調整輪穿過下體。

進一步的，加強板包括平板和調節支架，調節支架固定在平板上。

進一步的，調節支架包括試驗件連接板，升降調節裝置和調節支架固定座；升降調節裝置兩端分別連接試驗件連接板和調節支架固定座，試驗件連接板與試驗件連接，調節支架固定座與平板固定連接。

進一步的，調節支架為2個，沿試驗件的軸向方向設置。

進一步的，試驗件為燃氣渦輪發動機或燃氣渦輪發動機模擬試驗件。

本發明與現有技術相比的優點在于：

1、本發明的六分力試車臺動架，通過轉接架后板與試驗件剛性連接，中心架支承固定試驗件尾部，調整輪調整試驗件安裝位置使其與動架同軸以精確定位，測量裝置通過中心套與原位校準裝置相連，實現了試驗件、測力裝置和原位校準裝置三者的同軸性，結構簡單，測量裝置和試驗件的安裝簡單易行。

2、本發明的六分力試車臺動架，動架總體剛度較大，為了保證試驗架動態性能，在設計上合理分布受力元件，采用結構等強度原則，去掉材料的不受力部分等優化設計，減輕動架質量。

3、本發明的六分力試車臺動架，加強板上設置調節支架，實現連接板在一定范圍內可調節高度，以保證連接板與試驗件可靠接觸，起到支撐作用。