[發明專利]一種汽車后減震器活塞

在審

• 申請號: 201811158334.6
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN109136792A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 王國本
• 申請（專利權）人: 寧波德業粉末冶金有限公司
• 主分類號: C22C47/08
• 分類號: C22C47/08;C22C49/08;C21D6/00;C21D9/00;C22C101/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 洪珊珊

本發明涉及一種活塞，具體涉及一種汽車后減震器活塞，屬于合金鋼材料領域。本發明汽車后減震器活塞由合金鋼材料制成，所述合金鋼材料由如下質量百分比的組分組成：C：0.15?0.20％，Mn：0.12?0.16％，Si：0.24?0.28％，紅麻芯：0.02?0.05％，半水硫酸鈣晶須：0.09?0.12％，Rh：0.05?0.07％，Ru：0.025?0.045％，余量為Fe。本發明汽車后減震器活塞采用合金鋼材料制成，并在合金鋼材料中加入紅麻芯析出合金鋼中不可避免的雜質，半水硫酸鈣晶須提高合金鋼的整體性能，從而使得到的合金鋼材料具有優良的機械性能。

發明領域

本發明涉及一種活塞，具體涉及一種汽車后減震器活塞，屬于合金鋼材料領域。

背景技術

汽車的減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。本發明的活塞用于汽車后減震器。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明提出了一種強度高、機械性能優異的汽車后減震器活塞。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：一種汽車后減震器活塞，所述汽車后減震器活塞由合金鋼材料制成，所述合金鋼材料由如下質量百分比的組分組成：C：0.15-0.20％，Mn：0.12-0.16％，Si：0.24-0.28％，紅麻芯：0.02-0.05％，半水硫酸鈣晶須：0.09-0.12％，Rh：0.05-0.07％，Ru：0.025-0.045％，余量為Fe。

本發明汽車后減震器活塞采用合金鋼材料制成，并在合金鋼材料中加入紅麻芯析出合金鋼中不可避免的雜質，半水硫酸鈣晶須提高合金鋼的整體性能，從而使得到的合金鋼材料具有優良的機械性能。

在本發明汽車后減震器活塞中，本發明使用的鋼中碳含量過高，會導致鋼的心部的韌性下降，所以本發明將C含量為0.15％-0.20％，從而保證鋼的心部有足夠的塑性和韌性。

而由于鋼的強度和硬度較低，本發明適當增加了Mn的含量，以提高鋼的強度和硬度。此外，Mn元素還與鋼中含有的Si元素起協同作用，提高鋼的淬透性，從而使鋼經滲碳淬火后提高鋼的心部的強度和韌性。所以，綜合以上兩點因素，本發明提高了Mn元素在鋼中的含量，將Mn元素的含量控制在0.12-0.16％％范圍內。

在上述一種汽車后減震器活塞中，所述紅麻芯的粒徑為20-30目。其中紅麻芯中含有紅麻纖維，紅麻纖維具有密度小及結晶度、取向度、彈性模量較高等特點，能夠作為增強材料；另一方面，紅麻芯經過熔煉后，其內在的吸油物質溢出，在鋼材中能夠發揮其超疏水特質，并且其吸附率高，能夠將雜質元素包裹吸附后在后續的熱軋工序中使其浮于合金鋼材表面，從而脫離合金鋼。本發明對紅麻芯的粒徑進行限制，在對合金鋼的主要密度和致密度不產生影響的前提下，發揮其作用，若粒徑過大，則其在后續的熱軋過程中不易析出而成為雜質；若粒徑過小，則其難以發揮包裹作用，而影響其性能。

在上述一種汽車后減震器活塞中，所述半水硫酸鈣晶須的長徑比為50-60。在日常應用領域，無水硫酸鈣晶須更為常見，但無水硫酸鈣晶須需要經過脫水、煅燒等工藝處理，消耗大量的能源，并且帶來環境污染問題。而本發明中，采用半水硫酸鈣晶須能夠更好的與紅麻芯發揮復合作用，由于紅麻芯的超疏水作用，因此半水硫酸鈣晶須不會被紅麻芯一齊包裹，同時，半水硫酸鈣晶須在合金鋼中不僅起增強作用，還能與合金鋼材料中的Ru和Rh形成絡合物，從而結合成更穩定的絡合物結構，使合金鋼的強度更高。