[發(fā)明專利]卷收器及安全帶卷繞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811156745.1
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN109263596B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李鑫;涂俊
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R22/34
• 分類號: B60R22/34;B60R22/343
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發(fā)明提供了一種卷收器及安全帶卷繞裝置，該卷收器包括：卷簧，固定于安全帶卷繞裝置的框架的一側(cè)安裝板上并連接在安全帶卷繞裝置的卷繞軸的一端，用于回轉(zhuǎn)卷繞軸進(jìn)而回收織帶；電機(jī)，固定于框架上并通過一傳動裝置與卷繞軸的一端連接，用于回轉(zhuǎn)卷繞軸進(jìn)而回收織帶；阻尼裝置，用于在織帶剩余回卷量達(dá)到預(yù)設(shè)值提供阻礙織帶回卷的阻尼力。根據(jù)本發(fā)明的卷收器，在織帶剩余回卷量達(dá)到預(yù)設(shè)值之前，通過電機(jī)與卷簧的共同作用，可以使得織帶回卷速度穩(wěn)定的均勻上升和下降，在織帶剩余回卷量達(dá)到預(yù)設(shè)值時，阻尼裝置開始介入，提供阻礙織帶回卷的阻尼力，以降低織帶的回卷速度，直到織帶的回卷速度為零，整個過程中織帶運行平穩(wěn)。

本申請是申請?zhí)枮?01510108726.1，申請日為20150312，發(fā)明名稱為卷收器、安全帶卷繞裝置及安全帶卷繞控制方法的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛座椅安全帶裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種卷收器及安全帶卷繞裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的安全帶卷繞裝置其卷收器從卷收方法上來區(qū)分，可分為卷簧卷繞(第一類)和卷簧加電機(jī)卷繞(第二類)這兩類。

如圖9所示，第一類卷收器由于僅使用卷簧回卷織帶，使得卷簧卷收織帶力很大，導(dǎo)致回收織帶過程織帶一直以較大的加速度進(jìn)行加速，參見圖9，第一類卷收器的回卷速度(圖中為一類回卷速度V1)的變化趨勢為加速到最高點然后在極短的時間內(nèi)減小到0，整個過程在較短的T2時間內(nèi)完成，回卷結(jié)束時鎖舌以很大的速度與護(hù)板或其它部件發(fā)生碰撞，通過碰撞減速作用使一類回卷速度V₁減小到0，這樣，由于部件之間的碰撞產(chǎn)生很大的噪聲和劃痕等，并且由于卷簧力很大，一些情況下第一類卷收器在回卷織帶時甚至?xí)霈F(xiàn)鎖舌和織帶拋飛的現(xiàn)象，用戶體驗很差。

如圖9所示，優(yōu)化后的一類回卷速度V₁₁，通過卷簧力的設(shè)計優(yōu)化減小回卷速度的上升加速度，這樣，整個回卷時間在較長的T5時間內(nèi)完成，但是，優(yōu)化后的一類回卷速度V₁₁的變化趨勢仍然為加速到最高點然后在極短的時間內(nèi)減小到0，可見，優(yōu)化后的一類卷收器，仍然無法解決上述問題。

理想的卷收器回卷速度(即圖9中的理論舒適性回卷速度Vc)應(yīng)當(dāng)是回卷速度先穩(wěn)定的上升，再穩(wěn)定的下降，可見，一類卷收速度V1與理論舒適性回卷速度Vc相去甚遠(yuǎn)，因而，第一類卷收器的織帶回卷過程很難滿足乘員的舒適度要求。

于是通過改進(jìn)出現(xiàn)了第二類卷收器，使用電機(jī)和卷簧雙部件回卷織帶，這樣可以借由電機(jī)對織帶回卷速度做出一定的控制，如圖10所示，此類控制包含了四個區(qū)間，即0至T1的卷簧單獨作用區(qū)間，T1至T2的電機(jī)介入回卷區(qū)間，T2至T4的電機(jī)降速調(diào)節(jié)區(qū)間，T4至T5的碰撞減速作用區(qū)間，但是，從圖10中可以看出，受電機(jī)性能及成本的限制，電機(jī)的降速作用有限，可見，這種方式也僅是對前者稍作改動，從圖10中可以看出，第二類卷收器的回卷速度(圖中為二類回卷速度V₂)與理論舒適性回卷速度Vc偏離較遠(yuǎn)，表明現(xiàn)有的第二類卷收器的織帶回卷過程舒適度效果雖然稍有改善，但是，依然遠(yuǎn)不能滿足乘員的舒適要求。

這是由于，現(xiàn)有的卷簧加電機(jī)卷繞的卷收器(第二類卷收器)，為了保證卷收器在所有工況下的舒適性，對卷簧力進(jìn)行了一定的限定，這樣即使回卷織帶時電機(jī)介入，但其對織帶回卷的減速影響有限，同時因為電機(jī)與卷帶筒之間是通過單向離合器機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)的緣故，導(dǎo)致通過電機(jī)低速來減速卷繞機(jī)構(gòu)回卷速度的效果變得不穩(wěn)定，尤其是在減速到一定程度時(即回卷時間到達(dá)T3這點)，單向離合器就可能實現(xiàn)了解鎖，使得減速不能持續(xù)進(jìn)行，到后來回卷速度又會提上來(見圖10中的T3至T4區(qū)間)。

因而，第二類卷收器，由于電機(jī)的減速作用可以一定程度上緩解第一類卷收器的卷繞產(chǎn)生的不良情況，但是，織帶回卷速度不夠平穩(wěn)，且在電機(jī)減速過程中出現(xiàn)回卷速度不降反升的情況，織帶回卷整個過程很難滿足乘員的舒適度要求。

發(fā)明內(nèi)容