[發明專利]一種復合材料外涵機匣內表面高溫膠修復方法

有效

• 申請號: 201811152074.1
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109514891B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 姚改成;郭雙全;劉俊伶;葉勇松;黃璇璇;司艷
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第五七一九工廠
• 主分類號: B29C73/04
• 分類號: B29C73/04;B29C73/26;B29C73/30;B29C73/34
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

本發明公開了一種復合材料外涵機匣內表面高溫膠修復方法，包括以下步驟；步驟1、缺陷尺寸檢查；按照外涵機匣設計圖紙要求，測量缺陷尺寸、形狀和最大深度；步驟2、機械加工采用五坐標數控機床對外涵機匣殼體損傷區域進行加工；步驟3、預鋪層；在無塵車間內，按照需要的鋪層方向在步驟2加工后的外涵機匣區域按照從大到小的順序依次鋪疊膠膜、碳布，之后再外表面鋪設玻璃布，最后依次貼上吸膠布和分離膜；步驟4、真空封裝；將步驟3處理后的修補區域包覆透氣氈，然后將整個外涵機匣放入真空袋中，抽真空30min以上；步驟5、熱壓固化；步驟4真空封裝后進行熱固化，步驟6、脫模及打磨處理。

技術領域

本發明涉及航空發動機外涵機匣復合材料修復技術領域，特別是一種復合材料外涵機匣內表面高溫膠修復方法。

背景技術

某型航空發動機的外涵機匣采用T300/BMP-316高溫樹脂基復合材料制造，在使用過程中內表面存在燒蝕、刮擦、分層等故障，機匣內表面溫度高達280℃，常規的飛機復合材料修復方法目前無法用于BMP-316樹脂體系復合材料的修復。

目前，該型發動機復合材料外涵機匣主要修復方法包括鈦合金補片法和挖補法。其中鈦合金補片在修復過程中需要特定的工裝，同時需要在外涵機匣上打貫通性鉚釘，從而大大的降低了外涵機匣的強度，影響其使用性能。因此，針對該型復合材料外涵機匣內表面缺陷的修復問題，本專利發明了一種高溫膠挖補修復方法

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種復合材料外涵機匣內表面高溫膠修復方法。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種復合材料外涵機匣內表面高溫膠修復方法，包括以下步驟；

步驟1、缺陷尺寸檢查

按照外涵機匣設計圖紙要求，檢查機匣損傷情況，獲得受損部位的關鍵尺寸和使用要求，測量缺陷尺寸、形狀和最大深度；

步驟2、機械加工

采用五坐標數控機床對外涵機匣殼體損傷區域進行加工，加工長度大于損傷缺陷大長度，加工深度根據損傷區域而定，損傷區域加工至0.5mm或者1mm，挖補斜度為1：15～1：18；加工完成后用砂紙打磨人工造傷處，并沿著輪廓線再向外打磨20mm，將玻璃布打磨掉；

步驟3、預鋪層

在無塵車間內，按照需要的鋪層方向將碳布、膠膜、玻璃布、吸膠布、分離膜裁剪至需要的形狀和尺寸，在步驟2加工后的外涵機匣區域按照從大到小的順序依次鋪疊膠膜、碳布，之后再外表面鋪設玻璃布，最后依次貼上吸膠布和分離膜；

步驟4、真空封裝

將步驟3處理后的修補區域包覆透氣氈，然后將整個外涵機匣放入真空袋中，抽真空30min以上；

步驟5、熱壓固化

步驟4真空封裝后進行熱固化，熱固化在熱壓罐中進行，固化的全過程處于真空，固化時由室溫升溫至110～115℃，保溫0.25h，保溫后升溫至120～125℃，同時將壓力加壓到0.3MPa，之后繼續升溫至218～222℃，然后保溫2h，保溫完成后繼續升溫至258℃～262℃保溫2h，保溫保溫完成后將溫度降至60℃后泄壓并且停真空；

步驟6、脫模及打磨處理

佩戴防護手套將熱壓罐中的外涵機匣取出，脫模后依次取下真空袋、透氣氈、分離膜、吸膠布，將修補區域進行適當打磨，去除多余樹脂，保證修補區域平整，最后用無水乙醇清洗外涵機匣修補區域。

具體地，所述步驟2中的砂紙的目數大于80。

具體地，步驟3中所述的膠膜和碳布為橢圓形，長軸為60mm，短軸為30mm；所述的玻璃布也為橢圓形，所述的吸膠布和分離布均為矩形，且其尺寸比玻璃布在橫向和縱向上的尺寸長20～50mm。