[發明專利]快速兩用單軌車輛

有效

• 申請號: 201811152061.4
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109204336B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 雷慧鋒;解麗霞;于勝利;崔殿華;李雅紅;吳迪;劉亞東;張建東
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04
• 代理公司: 11578 北京集智東方知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明涉及軌道交通技術，具體而言，涉及快速兩用單軌車輛。快速兩用單軌車輛包括：車體、兩用輪、驅動系統和集電系統；所述車體跨座在軌道梁上，所述驅動系統設置于所述車體的底部，且處于所述車體和所述軌道梁之間；所述集電系統也設置于所述車體的底部，以從連接于所述軌道梁兩側的供電系統取電；所述兩用輪以車體中心軸為對稱軸對稱安裝于所述車體的底部，以置于所述軌道梁的走行面上。本發明驅動系統直接驅動列車，牽引動力不受輪軌間粘著力控制，利于車輛在較低情況下運行，降低輪軌噪聲。軌道梁在城區、郊區均采用梁軌合一的結構形式，兩用輪分別對應城區、郊區運行，形成不同環境下的車速調整。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術，具體而言，涉及快速兩用單軌車輛。

背景技術

目前單軌交通系統主要分為兩大類一種是跨座式單軌，其走行輪走行在軌道梁上表面，導向輪與穩定輪均在軌道梁的側面，其主要特點有：1、由旋轉電機通過膠輪與軌道梁面的粘著力提供牽引動力；2、跨座式單軌高架段車輛走行面是裸露的，在冰雪天氣橡膠輪的黏著力會下降，極端氣候下車輛的運營會受到限制；3、單節車輛載客能力較高，車內乘客視野好等。另一類為懸掛式單軌，其轉向架在軌道梁上行走而車體懸掛在軌道梁下運行，其主要特點有：1、由于車輛走行部件是封閉在軌梁的箱體中，因此對冰雪天氣的適應性較好；2、就軌道梁的構造而言，除供列車吊行外，已無空余供旅客逃生行走或沿軌道梁加設逃生走道；3、基于車輛構造及軌道梁等因素，單節車輛的載客量較低等。上述兩種單軌列車根據不同城市發展需求、客運量、行車路線已有了初步的應用，但這兩類單軌列車主要作為城市中心區或城市人口密集的地方的交通連接線。其運行速度普遍較低，車站與車站之間距離相對較近。對于都市圈內市民日常出行需求基本上可以滿足，但是都市圈外圍城鎮與主城區以及主城區與機場、高鐵站等大型客運樞紐之間的交通仍然有很大的發展空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種快速兩用單軌車輛，以解決車速低，車速變化幅度小的問題。

本發明實施例提供了一種快速兩用單軌車輛，其包括：車體、兩用輪、驅動系統和集電系統；所述車體跨座在軌道梁上，所述驅動系統設置于所述車體的底部，且處于所述車體和所述軌道梁之間；所述集電系統也設置于所述車體的底部，以從連接于所述軌道梁兩側的供電系統取電；

所述兩用輪以車體中心軸為對稱軸對稱安裝于所述車體的底部，以置于所述軌道梁的走行面上。

在一些實施例中，優選為，所述兩用輪通過構架安裝于所述車體的底部。

在一些實施例中，優選為，所述的快速兩用單軌車輛還包括：導向輪；所述導向輪以車體中心軸為對稱軸對稱安裝于所述車體的底部，以夾住所述軌道梁兩側的導向面。

在一些實施例中，優選為，所述軌道梁的走行面上設置鋼軌。

在一些實施例中，優選為，所述軌道梁為下承式工字型梁，所述走行面處于所述下承式工字型梁的下橫梁的上表面。

在一些實施例中，優選為，所述軌道梁為倒“T”梁，所述走行面處于所述倒“T”梁的下橫梁的上表面。

在一些實施例中，優選為，所述驅動系統為直線電機。

在一些實施例中，優選為，所述兩用輪包括鋼輪。

在一些實施例中，優選為，所述鋼輪外包碳纖維。

在一些實施例中，優選為，所述兩用輪包括：鋼輪和膠輪，所述鋼輪和所述膠輪平行排列著組裝為整體結構。

本發明實施例提供的快速兩用單軌車輛，與現有技術相比，驅動系統直接驅動列車，牽引動力不受輪軌間粘著力控制，利于車輛在較低情況下運行，降低輪軌噪聲。軌道梁在城區、郊區均采用梁軌合一的結構形式，兩用輪分別對應城區、郊區運行，形成不同環境下的車速調整。

附圖說明