[發(fā)明專(zhuān)利]真空度控制系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811151750.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109383529A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任剛;劉宇;徐亞之;劉晉;李凱瑩;耿慶厚
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B13/10
• 分類(lèi)號(hào): B61B13/10;B61B13/08;B61L23/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張子青;劉芳

本發(fā)明提供一種真空度控制系統(tǒng)及控制方法，其中，該系統(tǒng)包括：至少一個(gè)真空管道，各真空管道設(shè)置有可開(kāi)閉的密封門(mén)，密封門(mén)位于站點(diǎn)的兩側(cè)，密封門(mén)用于在關(guān)閉時(shí)隔離密封門(mén)兩側(cè)，以將站點(diǎn)兩側(cè)的空間與真空管道的其余管段相隔離。本發(fā)明提供的真空度控制系統(tǒng)通過(guò)在站點(diǎn)兩側(cè)設(shè)置可開(kāi)閉的密封門(mén)，當(dāng)站點(diǎn)兩側(cè)的密封門(mén)關(guān)閉時(shí)將站點(diǎn)兩側(cè)的空間與真空管道的其余管段相隔離，形成緩沖區(qū)，真空管道中的車(chē)輛在緩沖區(qū)完成乘降乘客的功能，同時(shí)，由于緩沖區(qū)與真空管道的其他管段相互隔離，能夠有效避免在乘客乘降時(shí)，外部的空氣直接進(jìn)入緩沖區(qū)以外的其余管段中，造成真空管道的氣壓升高，真空度降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種真空度控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

汽車(chē)、高鐵、磁懸浮列車(chē)等地面交通工具因受空氣阻力以及氣動(dòng)噪聲的限制，運(yùn)行速度通常被限制在一定范圍之內(nèi)。為了提高地面交通工具的運(yùn)行速度，通常需要將車(chē)輛設(shè)置于真空管道中，通過(guò)改變車(chē)輛所處的介質(zhì)條件，克服傳統(tǒng)交通方式中空氣阻力及氣動(dòng)噪聲對(duì)行駛速度的限制，從而使車(chē)輛達(dá)到更高的運(yùn)行速度。

但是，如何使真空管道中的車(chē)輛在站點(diǎn)完成乘降乘客的功能，又不影響超高速真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行，是目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種真空度控制系統(tǒng)及控制方法，以實(shí)現(xiàn)超高速真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中的車(chē)輛在站點(diǎn)完成乘降乘客的功能，且不影響超高速真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

第一方面，本發(fā)明提供一種真空度控制系統(tǒng)，包括：

至少一個(gè)真空管道；

各真空管道設(shè)置有可開(kāi)閉的密封門(mén)，所述密封門(mén)位于站點(diǎn)的兩側(cè)；

所述密封門(mén)用于在關(guān)閉時(shí)隔離所述密封門(mén)兩側(cè)，以將站點(diǎn)兩側(cè)的空間與真空管道其余管段相隔離。

進(jìn)一步地，所述真空管道的數(shù)量為一個(gè)，所述真空管道在每個(gè)站點(diǎn)處均設(shè)置有連通所述真空管道內(nèi)外的站門(mén)，所述站門(mén)用于供乘客進(jìn)入或離開(kāi)車(chē)輛。

進(jìn)一步地，所述真空管道的數(shù)量為至少兩個(gè)，各所述真空管道相互對(duì)接，相鄰兩個(gè)所述真空管道之間設(shè)置有所述站點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述真空度控制系統(tǒng)還包括：抽真空組件；所述抽真空組件包括有至少一個(gè)真空泵，所述真空泵的不同端分別連通所述真空管道的內(nèi)外兩側(cè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述密封門(mén)與所述密封門(mén)所在站點(diǎn)的另一密封門(mén)之間的距離小于所述密封門(mén)與其他密封門(mén)之間的距離。

進(jìn)一步地，所述真空度控制系統(tǒng)還包括：第一傳感器和控制器；

所述第一傳感器設(shè)置在所述真空管道的內(nèi)壁上，所述第一傳感器用于檢測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入站點(diǎn)；

所述控制器與所述第一傳感器電連接，所述控制器用于在所述第一傳感器檢測(cè)出所述車(chē)輛進(jìn)入站點(diǎn)時(shí)，關(guān)閉所述站點(diǎn)兩側(cè)的密封門(mén)、開(kāi)啟所述站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站門(mén)。

進(jìn)一步地，所述第一傳感器為紅外傳感器。

進(jìn)一步地，所述真空度控制系統(tǒng)還包括：第二傳感器；

所述第二傳感器用于檢測(cè)所述車(chē)輛是否啟動(dòng)；

所述控制器還用于在所述第二傳感器檢測(cè)出所述車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，關(guān)閉所述站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的站門(mén)、開(kāi)啟所述站點(diǎn)兩側(cè)的密封門(mén)。

另一方面，本發(fā)明還提供一種真空度控制方法，所述方法應(yīng)用于第一方面所述的真空度控制系統(tǒng)，所述方法包括：

檢測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入站點(diǎn)；

在檢測(cè)到所述車(chē)輛進(jìn)入站點(diǎn)后，控制站點(diǎn)兩側(cè)的密封門(mén)關(guān)閉，以隔離所述密封門(mén)兩側(cè)，在真空管道中形成包含站門(mén)的隔離管段。

進(jìn)一步地，每個(gè)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的真空管道上均設(shè)置有站門(mén)；