[發明專利]一種全復合材料地效翼船的連接結構

有效

• 申請號: 201811151131.4
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109229373B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 周謙;石亞軍;趙海峰;張慧;席鵬;馬丹萍;張倩;呂偉高
• 申請（專利權）人: 中船重工（海南）飛船發展有限公司
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B64C1/26
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發明涉及一種全復合材料地效翼船的連接結構，地效翼船各構件均設有相同的連接部，其結構包括PVC結構泡沫芯材，PVC結構泡沫芯材上下表面均設有玻璃鋼表層板，玻璃鋼表層板的一端連接玻璃鋼連接層板，玻璃鋼連接層板在與玻璃鋼表層板連接處的中部設有槽口，PVC結構泡沫芯材伸入槽口內，玻璃鋼連接層板在遠離玻璃鋼表層板的一端成實心板狀結構，兩個待連接構件的實心板狀結構上下交疊，在交疊處設有多個雙排交錯的貫通孔，貫通孔內通過環氧樹脂膠粘接有金屬套筒襯墊，金屬套筒襯墊內安裝螺栓，本發明分別采用凸臺結構、分斷翼盒將船體與尾翼及地效翼連接，連接牢固，制造拆裝方便提高了船體空間利用率。

技術領域

本發明涉及地效翼船技術領域，尤其是一種全復合材料地效翼船的連接結構。

背景技術

地效翼船(wing-in-ground-effect vehicles)是利用地面效應原理而制成的船只，利用機翼貼近表面運動時表面對氣流的影響而產生表面效應，使機翼升阻比增加，既可以減少推進功率，又保持離開地面的航行。地效翼船在距離水面1～6米的高度低空飛行，一旦出現緊急情況，可隨時在水面降落，安全性高。采用復合材料的地效翼船可以顯著降低其結構重量，提高飛行性能，但由于復合材料的各向異性、無塑性變形等特點造成復合材料無法承受集中載荷。

如圖1所示，地效翼船由不同構件連接而成：包括船體1，船體1兩側分別安裝有地效翼3，地效翼3外側連接有浮舟2，浮舟2外側連接外翼4，船體1后部上方通過垂尾5安裝有平尾6，現有技術中，全復合材料地效翼船結構通常采用泡沫夾芯復合材料制造，如何設計其各構件之間的連接結構和安裝形式，以滿足結構強度和剛度的安全性及可靠性要求，以及提高各構件之間組合安裝的便利性和高效性，是目前制約地效翼船大面積應用復合材料結構的技術瓶頸。

另外，根據飛行器的用途和性能要求，機翼在飛行器機身上的配置型式有三種，分別是上單翼（機翼連在機身上部）、中單翼（機翼連在機身中部）和下單翼（機翼連在機身下部）。具備飛行特性的地效翼船一般采用中單翼配置，原因是大攻角的地效翼需要盡可能地接近地面以充分利用地面效應，而只有中單翼配置最能滿足地效要求，現有技術中船體與地效翼之間的連接采用貫穿翼盒結構，貫穿翼盒橫穿船體，這種結構存在的缺陷在于：貫穿翼盒阻礙了船體內部的通道，不利于船體艙室內活動載荷（如人員和物品等）的布置，同時也造成地效翼船重心調節范圍太小；由于貫穿翼盒造成船體的空間限制，使得用于貫穿翼盒與地效翼及船體拆裝不便。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種全復合材料地效翼船的連接結構，從而解決由復合材料自身特性導致的全復合材料地效翼船無法承受承受集中載荷、各構件在連接處的強度和剛度不符合安全性和可靠性要求，以及由連接結構導致的空間利用率低、拆裝不便等技術問題。

本發明所采用的技術方案如下：

一種全復合材料地效翼船的連接結構，包括船體，船體兩側分別安裝有一個地效翼，每個地效翼的外側連接有浮舟，每個浮舟外側連接外翼，船體尾部上面通過垂尾安裝有平尾，在船體與地效翼、地效翼與浮舟、浮舟與外翼、船體與垂尾及垂尾與平尾的兩兩待連接構件之間的連接處，均分別延伸有相同的連接部，連接部的結構包括：PVC結構泡沫芯材，PVC結構泡沫芯材上下表面均設有玻璃鋼表層板，玻璃鋼表層板的一端連接玻璃鋼連接層板，玻璃鋼連接層板在與玻璃鋼表層板連接處的中部設有槽口，PVC結構泡沫芯材伸入所述槽口內，玻璃鋼連接層板在遠離玻璃鋼表層板的一端成實心板狀結構，兩個待連接構件的實心板狀結構上下交疊，并在交疊處設有多個雙排交錯的貫通孔，貫通孔內通過環氧樹脂膠粘接有金屬套筒襯墊，金屬套筒襯墊內安裝有與螺母進行固定的螺栓。

其進一步技術方案在于：