[發明專利]基于混合動力的變速器動力系統

在審

• 申請號: 201811150775.1
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109278535A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 梁志海;張興林;吳春耘
• 申請（專利權）人: 泰牛汽車技術(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/383;B60K6/40;B60K6/387
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：包括差速器（100），所述差速器（100）的主減速齒輪（101）可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動，其特征在于：所述混動驅動組件包括設置在所述差速器（100）一側的實心輸入軸（1），所述實心輸入軸（1）的一端與發動機（2）飛輪系統直接固接，另一端通過離合器（3）的主動端（31）與輔助電機（4）的轉子剛性連接，所述離合器（3）的從動端（32）與空套在所述實心輸入軸（1）上的空心輸入軸（5）固接；所述空心輸入軸（5）通過齒輪組件和輸出組件與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）傳動連接。

2.根據權利要求1所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述輸出組件至少包括設置在所述空心輸入軸（5）一側的第一輸出軸（6），所述齒輪組件至少包括固設在所述空心輸入軸（5）上的第一雙聯齒輪（51）和第二雙聯齒輪（52），以及空套在所述第一輸出軸（6）上與所述第一雙聯齒輪（51）嚙合的D一擋從動齒輪（61）和與所述第二雙聯齒輪（52）嚙合的D二擋從動齒輪（62），所述D一擋從動齒輪（61）和D二擋從動齒輪（62）之間還設有設置在所述第一輸出軸（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可選擇地與所述D一擋從動齒輪（61）或D二擋從動齒輪（62）傳動連接。

3.根據權利要求2所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述輸出組件包括設置在所述空心輸入軸（5）另一側的第二輸出軸（7），所述齒輪組件包括空套在所述第二輸出軸（7）上與所述第一雙聯齒輪（51）嚙合的D三擋從動齒輪（71）和與所述第二雙聯齒輪（52）嚙合的D四擋從動齒輪（72），所述D三擋從動齒輪（71）和D四擋從動齒輪（72）之間還設有設置在所述第二輸出軸（7）上的D三四同步器（73），所述D三四同步器（73）可選擇地與所述述D三擋從動齒輪（71）或D四擋從動齒輪（72）傳動連接。

4.根據權利要求2所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述輸出組件還包括設置在所述空心輸入軸（5）另一側的第二輸出軸（7），所述齒輪組件包括空套在所述第二輸出軸（7）上與所述第一雙聯齒輪（51）嚙合的D三擋從動齒輪（71）和與所述第二雙聯齒輪（52）嚙合的P擋從動齒輪（79），所述D三擋從動齒輪（71）和P擋從動齒輪（79）之間還設有設置在所述第二輸出軸（7）上的D三駐同步器（73），所述D三駐同步器（73）可選擇地與所述述D三擋從動齒輪（71）或P擋從動齒輪（79）傳動連接。

5.根據權利要求3或4所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述齒輪組件還包括設置在所述第一輸出軸（6）上與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）相嚙合的第一相連齒輪（64），以及設置在所述第二輸出軸（7）上與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）相嚙合的第二相連齒輪（74）。

6.根據權利要求3或4所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述純電驅動組件至少包括設置在所述差速器（100）另一側的主驅動電機（9）和第三輸出軸（8），所述主驅動電機（9）通過E齒輪組件與所述第三輸出軸（8）傳動連接，所述第三輸出軸（8）上設有與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）相嚙合的第三相連齒輪（84）。

7.根據權利要求6所述的基于混合動力的變速器動力系統，其特征在于：所述 E齒輪組件包括固設在所述主驅動電機（9）電機軸上的E一擋主動齒輪（91），以及固設在所述第三輸出軸（8）上與所述E一擋主動齒輪（91）相嚙合的E一擋從動齒輪（81）。