[發明專利]一種行車操控電路

有效

• 申請號: 201811150488.0
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109132872B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 吳淑清;秦揚東;杜體濤;張仲曦;童敏;麥吉昌;衡紅
• 申請（專利權）人: 四川德勝集團釩鈦有限公司
• 主分類號: B66C13/44
• 分類號: B66C13/44
• 代理公司: 成都市集智匯華知識產權代理事務所(普通合伙) 51237
• 代理人: 羅艷

本發明公開一種行車操控電路，包括主電路和控制電路，主電路的輸入端連接有并聯的駕駛室主控常閉觸點和遙控主控常閉觸點，駕駛室主控常閉觸點相對連接主電路輸入端的另一端連接有并聯的升降主電路、小車主電路和大車主電路，控制電路包括同時與主電路輸入端連接的駕駛室控制電路和遙控控制電路，遙控控制電路包括并聯的升降控制電路、小車控制電路、大車控制電路和遙控控制電路，其中，所述駕駛室控制電路與遙控控制電路之間通過轉換開關實現切換控制。本發明通過在不改變駕駛室電路的基礎上增加一組遙控控制電路，同時在駕駛室控制電路和遙控控制電路之間增設轉換開關，可以在駕駛室操控行車和遙控操控行車之間靈活轉換。

技術領域

本發明涉及電路領域，具體涉及一種行車操控電路。

背景技術

在很多工廠的車間內都會涉及到行車作業，對于目前的行車作業來說，需要工作人員在行車駕駛室進行相關操控來完成相應作業，同時在地面還需要工作人員配合指揮，如果駕駛室操作人員和地面指揮人員協調不一致，不僅浪費時間，更可能會引起吊裝事故，另外，駕駛室工作人員上下行車容易發生安全事故，但是如果對現目前的行車運行系統完全進行改造，成本大，時間長，企業很難承受，而且作為一種行車操控備用方案，也有必要保留駕駛室操控部分，從而讓工作人員可以根據實際情況采用最靈活最經濟最安全的方式操控行車，因此設計出一種在保留駕駛室操控行車運行的基礎上還可以實現在地面便可以進行行車操控的方案具有非常重要的意義。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種行車操控電路，通過在不改變駕駛室電路的基礎上增加一組遙控控制電路，同時在駕駛室控制電路和遙控控制電路之間增設轉換開關，從而可以在駕駛室操控行車和遙控操控行車之間靈活轉換，經濟高效，適用性好。為解決以上技術問題，本發明提供的技術方案如下：

一種行車操控電路，包括三相交流輸入主電路和兩相交流輸入控制電路，所述主電路的輸入端連接有并聯的駕駛室常開主觸頭和遙控常開主觸頭，所述駕駛室常開主觸頭相對連接主電路輸入端的另一端連接有并聯的升降主電路、小車主電路和大車主電路，所述控制電路包括同時與主電路輸入端連接的駕駛室控制電路和遙控控制電路，所述遙控控制電路包括并聯的升降控制電路、小車控制電路和大車控制電路，其中，所述駕駛室控制電路與遙控控制電路之間通過轉換開關實現切換控制，且駕駛室控制電路與遙控控制電路之間為互鎖關系。

進一步地，所述遙控控制電路的輸入端依次串聯有變壓器和接收器，所述接收器的輸出端連接有并聯的啟?？刂凭€路、主升控制線路、主降控制線路、大車前行控制線路、大車后退控制線路、小車前行控制線路和小車后退控制線路，所述啟?？刂凭€路相對連接接收器的另一端通過駕駛室主控常閉觸點與所述變壓器的一次側連接形成遙控控制回路；

所述啟停控制線路包括串聯的啟停點動按鈕、駕駛室主控常閉觸點和遙控主控接觸器；

所述主升控制線路包括串聯的主升點動按鈕、第六常閉觸點、主升限位開關和第五接觸器；

所述主降控制線路包括串聯的主降點動按鈕、第五常閉觸點、主降限位開關和第六接觸器；

所述大車前行控制線路包括串聯的大車前行點動按鈕、第四常閉觸點、大車前行限位開關和第三接觸器；

所述大車后退控制線路包括串聯的大車后退點動按鈕、第三常閉觸點、大車后退限位開關和第四接觸器；

所述小車前行控制線路包括串聯的小車前行點動按鈕、第二常閉觸點、小車前行限位開關和第一接觸器；

所述小車后退控制線路包括串聯的小車后退點動按鈕、第一常閉觸點、小車后退限位開關和第二接觸器。