[發(fā)明專(zhuān)利]混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811150416.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110962569B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆金輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/24
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 深圳眾鼎專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一離合器、第二離合器、第一軸、第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、第一齒輪、第二軸、1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、第二齒輪、主減主動(dòng)齒輪、第三軸、第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、主減從動(dòng)齒輪及第四軸。本申請(qǐng)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，可實(shí)現(xiàn)第一電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、第二電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)等工作模式。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在具有較高燃油經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間，提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力系統(tǒng)可以通過(guò)多種方式改進(jìn)車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在怠速、減速或制動(dòng)期間關(guān)閉，采用純電驅(qū)動(dòng)模式行駛，以消除由于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力導(dǎo)致的效率損失。另外，通過(guò)再生制動(dòng)產(chǎn)生或由電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間發(fā)電存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中的能量，可在純電驅(qū)動(dòng)模式下被利用，或在混合驅(qū)動(dòng)模式下補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩或功率。

混合動(dòng)力車(chē)輛能夠結(jié)合至少兩種不同的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，目前大部分混合動(dòng)力車(chē)輛都是采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括從燃油得到動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。為了最大程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，很多汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)都采用了雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，即除驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。由于同時(shí)存在發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，三者之間的連接和控制將直接影響混合動(dòng)力車(chē)輛的性能。

目前，利用行星齒輪和雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式、串聯(lián)模式和混合驅(qū)動(dòng)模式的車(chē)輛有通用公司的沃蘭達(dá)(Volt)，但是，其三模式驅(qū)動(dòng)的功能實(shí)現(xiàn)需要3個(gè)多片離合器。可見(jiàn)，現(xiàn)有的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，零部件較多，導(dǎo)致混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜及系統(tǒng)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛，確保現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力性的同時(shí)又提高現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一離合器、第二離合器、第一軸、第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、第一齒輪、第二軸、1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、第二齒輪、主減主動(dòng)齒輪、第三軸、第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪、主減從動(dòng)齒輪及第四軸；

所述第一軸的一端通過(guò)所述第二離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第一軸的另一端與所述第一電機(jī)連接，所述第三軸的一端與所述第二電機(jī)連接，所述第四軸為空套在所述第一軸上的空心軸，所述第一離合器連接在所述第四軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間；

所述第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪空套在所述第一軸上，所述第一齒輪固定在所述第四軸上，所述第一同步器設(shè)置在所述第一軸上且位于所述第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪之間，所述第一同步器能夠選擇性地與所述第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪接合或斷開(kāi)；

所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪空套在所述第三軸上，所述第二同步器設(shè)置在所述第三軸上且位于所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪之間，所述第二同步器能夠選擇性地與所述第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪接合或斷開(kāi)；

所述1擋從動(dòng)齒輪、2擋從動(dòng)齒輪、第二齒輪及主減主動(dòng)齒輪固定連接在所述第二軸上，所述1擋從動(dòng)齒輪同時(shí)與所述第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述2擋從動(dòng)齒輪同時(shí)與所述第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪及第二電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述主減主動(dòng)齒輪與所述主減從動(dòng)齒輪嚙合。

可選地，所述第一電機(jī)1擋主動(dòng)齒輪、第一同步器、第一電機(jī)2擋主動(dòng)齒輪及第一齒輪位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一電機(jī)之間。