[發明專利]具有座圈孔的內燃機

有效

• 申請號: 201811149802.3
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109630305B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 多米尼克·雷納;托馬斯·瑪麗斯澈威思科
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F02F3/28
• 分類號: F02F3/28;F02B23/00
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 王建國;許偉群

1.一種用于汽車的內燃機(10)，其具有至少一個氣缸(12)，該氣缸具有：

第一進氣氣門(14A)和第二進氣氣門(14B)；

第一排氣氣門(16A)和第二排氣氣門(16B)；以及

能夠往復運動的活塞(20)，該活塞具有活塞頂(26；126；226)，該活塞頂具有多個座圈孔(30,32,34,36)，其中：

為第一進氣氣門(14A)、第二進氣氣門(14B)、第一排氣氣門(16A)和第二排氣氣門(16B)分別設置座圈孔(30,32,34,36)，并且這幾個座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度；

其中，第一排氣氣門(16A)晚于第二排氣氣門(16B)關閉、或者能夠晚于第二排氣氣門(16B)關閉；和/或

第一進氣氣門(14A)早于第二進氣氣門(14B)打開、或者能夠早于第二進氣氣門(14B)打開，或者與第二進氣氣門(14B)同時地打開、或者能夠與第二進氣氣門(14B)同時地打開，

其中，在第一排氣氣門(16A)與第一進氣氣門(14A)之間的氣門重疊處于30°KW與50°KW之間的范圍內；并且

在第二排氣氣門(16B)與第二進氣氣門(14B)之間的氣門重疊處于0°KW與30°KW之間的范圍內。

2.根據權利要求1所述的內燃機(10)，其中：

第一排氣氣門(16A)和第一進氣氣門(14A)通過氣門重疊來操作，或者能夠通過氣門重疊來操作。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其中：

第一排氣氣門(16A)和第一進氣氣門(14A)通過氣門重疊來操作、或者能夠通過氣門重疊來操作，其中該氣門重疊大于在第二排氣氣門(16B)與第二進氣氣門(14B)之間的氣門重疊；或者

第一排氣氣門(16A)和第一進氣氣門(14A)通過氣門重疊來操作、或者能夠通過氣門重疊來操作，而第二排氣氣門(16B)和第二進氣氣門(14B)沒有氣門重疊地操作、或者能夠沒有氣門重疊地操作。

4.根據權利要求1所述的內燃機(10)，其中：

在第一排氣氣門(16A)與第一進氣氣門(14A)之間的氣門重疊為40°KW；

在第二排氣氣門(16B)與第二進氣氣門(14B)之間的氣門重疊為20°KW。

5.根據權利要求2所述的內燃機(10)，其中在氣門重疊期間對該氣缸(12)的沖刷：

主要在第一進氣氣門(14A)與第一排氣氣門(16A)之間進行；或者

主要在第一進氣氣門(14A)、第二進氣氣門(14B)與第一排氣氣門(16A)之間進行。

6.根據權利要求2所述的內燃機(10)，其中在氣門重疊期間對該氣缸(12)的沖刷主要在彼此直接相對或斜著相對的第一進氣氣門(14A)與第一排氣氣門(16A)之間進行。

7.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其中：

第一排氣氣門(16A)和第二排氣氣門(16B)相互獨立地操作、或者能夠相互獨立地操作；和/或

第一進氣氣門(14A)和第二進氣氣門(14B)相互獨立地操作、或者能夠相互獨立地操作。

8.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其中：

第一排氣氣門(16A)在活塞(20)的活塞運動上死點處的氣門升程大于第二排氣氣門(16B)在上死點處的氣門升程；和/或

第一進氣氣門(14A)在活塞(20)的活塞運動上死點處的氣門升程大于或等于第二進氣氣門(14B)在上死點處的氣門升程。

9.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其中：

該活塞頂(26；126；226)具有活塞頂凹槽(28；128；228)。