[發(fā)明專利]一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811148190.6
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109178022A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué);德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F13/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

1.一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，包括多個轉(zhuǎn)向架主體、以及與該轉(zhuǎn)向架主體滾動配合的一對軌道組件，其特征在于：每個軌道組件均包括承重軌道(10)、導(dǎo)向軌道(11)，所述承重軌道(10)的工作面水平設(shè)置，所述導(dǎo)向軌道(11)的工作面豎直設(shè)置；每個轉(zhuǎn)向架主體均包括車廂連接架(1)、承重架(2)、承重輪(3)、導(dǎo)向輪(5)、橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)、彈簧阻尼組件(14)、減震組件(12)、安裝在車廂連接架(1)上的電機安裝架(17)，其中，所述車廂連接架(1)水平旋轉(zhuǎn)地安裝在車廂底側(cè)，所述減震組件(12)設(shè)置在車廂連接架(1)、承重架(2)之間且同時與兩者連接；每個轉(zhuǎn)向架主體的承重輪(3)設(shè)有兩個，兩個承重輪(3)分別設(shè)置在承重架(2)左右端且分別在兩條承重軌道(10)上滾動；

每個轉(zhuǎn)向架主體的導(dǎo)向輪(5)設(shè)有兩組，每組有兩個導(dǎo)向輪(5)，兩組導(dǎo)向輪(5)分別設(shè)置在橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)左右端且分別在兩條導(dǎo)向軌道(11)上滾動，所述橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)可進(jìn)行左右雙向伸縮且伸縮方向垂直于車廂中心線，所述彈簧阻尼組件(14)與橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)相結(jié)合以使得橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)始終處于向左右兩側(cè)伸張的狀態(tài)；

每個承重輪(3)均配置一個動力單元，該動力單元包括承重輪驅(qū)動電機(4)，所述承重輪驅(qū)動電機(4)安裝在電機安裝架(17)上，所述承重輪驅(qū)動電機(4)的輸出主軸與承重輪(3)的輪軸傳動連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：每個導(dǎo)向輪(5)均配置一個驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括安裝在電機安裝架(17)上的導(dǎo)向輪驅(qū)動電機(7)，所述導(dǎo)向輪驅(qū)動電機(7)的輸出主軸與導(dǎo)向輪(5)的輪軸傳動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：上述與導(dǎo)向輪(5)配套的驅(qū)動單元還包括齒輪傳動機構(gòu)(6)，所述齒輪傳動機構(gòu)(6)安裝在橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)上，所述導(dǎo)向輪驅(qū)動電機(7)、齒輪傳動機構(gòu)(6)、導(dǎo)向輪(5)的輪軸依次傳動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：所述齒輪傳動機構(gòu)(6)包括齒輪箱(601)，還包括處于齒輪箱(601)內(nèi)的驅(qū)動錐齒輪(602)、從動錐齒輪(603)，所述驅(qū)動錐齒輪(602)和從動錐齒輪(603)相互嚙合，所述驅(qū)動錐齒輪(602)與導(dǎo)向輪驅(qū)動電機(7)的輸出軸形成傳動配合關(guān)系，所述從動錐齒輪(603)同軸套裝在導(dǎo)向輪(5)的輪軸上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：每個承重輪(3)所配套的動力單元還包括一對承重部萬向節(jié)(8)，還包括一個承重部聯(lián)動軸(9)，所述承重部聯(lián)動軸(9)兩端分別通過承重部萬向節(jié)(8)與承重輪(3)的輪軸、承重輪驅(qū)動電機(4)的輸出軸形成連接關(guān)系。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：上述與導(dǎo)向輪(5)配套的驅(qū)動單元還包括一對導(dǎo)向部萬向節(jié)(15)，還包括一個導(dǎo)向部聯(lián)動軸(16)，所述導(dǎo)向部聯(lián)動軸(16)兩端分別通過導(dǎo)向部萬向節(jié)(15)與驅(qū)動錐齒輪(602)的輪軸、導(dǎo)向輪驅(qū)動電機(7)的輸出軸形成連接關(guān)系。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的一種分布式驅(qū)動新輪軌高速列車系統(tǒng)，其特征在于：所述橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)為剪刀叉連桿結(jié)構(gòu)，所述橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)的中心鉸點處于車廂連接架(1)的旋轉(zhuǎn)中心軸線上，所述橫向伸縮連桿機構(gòu)(13)與承重架(2)滑動連接并形成滑動副。