[發明專利]一種船用百葉窗

在審

• 申請號: 201811145669.4
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109094732A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 陳偉林;楊龍偉;梅明華
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63B19/00
• 分類號: B63B19/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明公開了一種船用百葉窗，包括百葉窗本體、手動操縱箱以及拉繩機構，所述百葉窗本體包括窗框、若干組閘板組件和聯動拉桿，若干組閘板組件從上到下依次轉動連接于窗框內，聯動拉桿設于閘板組件靠近艙壁外的一側，閘板組件的一端與聯動拉桿轉動連接，底部的閘板組件通過拉繩機構與手動操縱箱傳動連接；手動操縱箱包括箱體、設于箱體內的棘輪機構、轉動桿和撥桿，棘輪機構包括轉軸、棘輪和棘爪，轉軸可轉動地設于箱體內且轉軸的兩端均伸出箱體，轉動桿可轉動地設于轉軸的第一伸出端，轉軸的第二伸出端設有拉繩機構；棘輪套設在轉軸的中部，棘輪與設于箱體內壁上的棘爪嚙合。本發明的船用百葉窗，其可快速實現百葉窗開啟、閉合操作，操作方便。

技術領域

本發明涉及船用通風附件領域，具體涉及一種船用百葉窗。

背景技術

船用百葉窗的基本功能是通風、透氣。但是為了防火、防風雨，需要設置成可關閉的形式。在日常使用中，手動開閉是不可缺少的功能，因此，需設手動操縱系統對百葉窗進行開閉。目前船舶百葉窗的手動開閉有這幾種方式：傳動軸傳動系統、鋼絲繩直接拉動系統、蝸輪蝸桿傳動系統、齒輪嚙合傳動系統等。這些傳動方式都有各自的缺點，如：傳動軸傳動和鋼絲繩直接拉動需要持續用力，并且需要較大的驅動力；蝸輪蝸桿傳動和齒輪嚙合傳動的配合精度要求較高，制作成本高，并且驅動緩慢，維修成本較高。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種船用百葉窗，其可快速實現百葉窗開啟、閉合操作，且結構簡單、裝配方便。

為實現上述目的，本發明所提供的一種船用百葉窗，包括設于船體艙壁中的百葉窗本體、安裝在艙壁上的手動操縱箱以及拉繩機構，所述百葉窗本體包括窗框、若干組閘板組件和聯動拉桿，若干組所述閘板組件從上到下依次轉動連接于所述窗框內，所述聯動拉桿設于所述閘板組件靠近艙壁外的一側，若干組所述閘板組件的一端均與所述聯動拉桿轉動連接，最底部的閘板組件通過所述拉繩機構與所述手動操縱箱傳動連接；

所述手動操縱箱包括箱體、設于箱體內的棘輪機構以及設于箱體外的轉動桿和撥桿，所述棘輪機構包括轉軸、棘輪和棘爪，所述轉軸可轉動地安裝在所述箱體內且所述轉軸的兩端均伸出所述箱體，所述轉動桿可轉動地安裝在所述轉軸的第一伸出端，所述轉軸的第二伸出端設有所述拉繩機構；所述棘輪套設在所述轉軸的中部，所述棘輪與安裝在所述箱體內壁上的棘爪嚙合；所述撥桿的第一端轉動連接所述棘爪，所述撥桿的第二端伸出所述箱體；所述箱體上設有用于固定所述棘輪與棘爪嚙合位置的定位插銷，所述定位插銷位于所述撥桿的第二端的上方。

進一步地，所述閘板組件包括葉片和連接件，所述葉片轉動連接于所述窗框內，所述葉片的第一端通過所述連接件與所述聯動拉桿轉動連接。

進一步地，位于最底部及最頂部的所述閘板組件還包括拉柄，所述拉柄設于所述葉片的第二端；位于最底部的所述閘板組件的拉柄通過所述拉繩機構與所述手動操控裝置傳動連接，位于最頂部的所述閘板組件的拉柄與設于艙壁上的彈性件連接。

進一步地，所述葉片的中部兩端分別設有葉片轉軸，所述葉片通過兩個所述葉片轉軸轉動連接于所述窗框內。

進一步地，所述拉繩機構包括鋼絲繩、滑輪組和絞盤，所述絞盤套裝在所述轉軸上，所述滑輪組固定于艙壁上，所述鋼絲繩的一端固定在最底部的所述閘板組件上，所述鋼絲繩的另一端繞過滑輪組固定于絞盤上。

進一步地，所述棘爪通過固定銷安裝在所述箱體內壁上。

進一步地，還包括焊接座板，所述手動操縱箱固定于所述焊接座板上，所述焊接座板焊裝在艙壁上。

本發明所提供的一種船用百葉窗相比于現有技術，具有以下技術效果：