[發明專利]逆變電路、電動汽車及逆變方法

有效

• 申請號: 201811143807.5
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109217705B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 邵麟港;高桂芬;王虎;趙利杰
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M7/5387
• 分類號: H02M7/5387
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

1.一種逆變電路，用于電動汽車，其特征在于，所述逆變電路包括：

前級電路，所述前級電路與所述電動汽車的動力電池連接，所述前級電路用于將所述動力電池輸出的直流電轉換為交流電；

推挽變壓器，所述推挽變壓器與所述前級電路連接，所述推挽變壓器用于將所述前級電路輸出的交流電升壓并輸出預設電壓和預設功率的交流電；

后級電路，所述后級電路包括整流濾波器和H橋逆變子電路，所述整流濾波器與所述推挽變壓器連接，所述整流濾波器用于將所述推挽變壓器輸出的交流電轉換成直流電，所述H橋逆變子電路用于調整所述整流濾波器輸出的直流電的方向、幅值及周期以輸出符合預設要求的正弦波交流電；

輸出端，所述輸出端包括與所述H橋逆變子電路連接的火線、地線和零線，所述火線、零線和地線用于連接用電器，所述地線和所述零線連接。

2.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述前級電路包括MOS管和前級單片機，所述MOS管連接所述動力電池和所述推挽變壓器，所述前級單片機用于發送控制信號至所述MOS管以控制所述MOS管將所述動力電池輸出的直流電轉換為交流電。

3.根據權利要求2所述的逆變電路，其特征在于，所述后級電路還包括后級單片機，所述后級單片機用于獲取所述整流濾波器輸出的直流電的電壓值，并將所述整流濾波器輸出的直流電的電壓值反饋至所述前級單片機，所述前級單片機用于獲取所述動力電池輸出的直流電的電壓值，并根據所述電池輸出的直流電的電壓值和所述整流濾波器輸出的直流電的電壓值控制MOS管的輸出電壓以使得所述整流濾波器輸出預設電壓的直流電。

4.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述推挽變壓器包括兩個并聯的初級線圈和一個次級線圈，所述初級線圈連接所述前級電路，所述次級線圈連接所述整流濾波器，所述兩個并聯的初級線圈和所述次級線圈配合將所述前級電路輸出的交流電升壓并輸出預設電壓和預設功率的交流電。

5.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述H橋逆變子電路包括采用H橋連接方式連接的四個絕緣柵雙極型晶體管，其中兩個絕緣柵雙極型晶體管用于調整所述整流濾波器輸出的直流電的方向，另外兩個絕緣柵雙極型晶體管用于調整幅值及周期以輸出符合預設要求的正弦波交流電。

6.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述地線和所述零線之間連接有電阻。

7.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述逆變電路還包括輸入濾波電路和輸出濾波電路，所述輸入濾波電路連接在所述動力電池和所述前級電路之間，所述輸出濾波電路連接在所述H橋逆變子電路和所述輸出端之間。

8.根據權利要求1所述的逆變電路，其特征在于，所述逆變電路還包括與所述火線連接的漏電檢測電路，所述漏電檢測電路通過檢測所述火線與所述電動汽車的外殼之間的電勢差來檢測是否漏電。

9.一種電動汽車，其特征在于，包括動力電池和權利要求1-8任一項所述的逆變電路，所述動力電池與所述前級電路連接。

10.一種逆變方法，用于電動汽車，其特征在于，所述逆變方法包括步驟：

前級電路將動力電池輸出的直流電轉換為交流電；

推挽變壓器將所述前級電路輸出的交流電升壓并輸出預設電壓和預設功率的交流電；

整流濾波器將所述推挽變壓器輸出的交流電轉換成直流電；

H橋逆變子電路調整所述整流濾波器輸出的直流電的方向、幅值及周期以輸出符合預設要求的正弦波交流電。