[發明專利]一種散熱器主板單元和散熱器主板

在審

• 申請號: 201811143516.6
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109186278A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 劉景平
• 申請（專利權）人: 廣州沁凌科技有限公司
• 主分類號: F28D1/03
• 分類號: F28D1/03;F28F3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于散熱器領域，具體為一種散熱器主板單元，包括本體，所述的本體兩側設有第一固定槽和第二固定槽，所述的本體的兩側還設有第一固定件和第二固定件；相鄰的兩個散熱器主板單元的第一固定槽和第二固定槽合圍形成與待固定的散熱管的端部形狀匹配的固定條孔；相鄰的兩個散熱器主板單元通過第一固定件和第二固定件連接。該散熱器主板單元是構成散熱器主板的最小單位，其構成的散熱器主板能夠很好的密封固定散熱管，并且組裝非常簡單。同時，本發明還提供一種散熱器主板。

技術領域

本發明屬于散熱器領域，具體為一種散熱器主板單元和散熱器主板。

背景技術

車輛工程中，散熱器是一個非常重要的組件，其主要用于對車輛中的冷卻介質進行冷卻，車輛中的冷卻介質包括但不限于：水、油、空氣。

作為水冷式散熱器來說，介質壓力大約在2kg左右。但是對于油冷式散熱器來說，冷卻介質的壓力會增加到20-30kg。

特別是針對于油冷式散熱器，其過大的壓力對散熱管、散熱器主板等的密封性、強度都提出了超高的要求。

散熱器從其結構上來分的話，主要分為板翅式散熱器、管片式散熱器、管帶式散熱器。

對于車輛來說，更多的是使用管片式散熱器、管帶式散熱器。

對于小流量、小壓力的冷卻介質，采用傳統的散熱器都可以解決現實問題，

如CN201410525529.5公開了一種鋁塑管帶式散熱器主板，包括形成有若干列開口的主板，主板四周設有彎折狀長城齒，所述的長城齒的每個叩齒上都形成有凸起狀加強筋。

一般長城齒能彎折，就說明主板的厚度一般在1.5-2mm左右，如果主板厚度增加到5-10mm，在有限的尺寸環境下想要彎折就會變得很困難。

退一步說，即使不彎折，也很難采用沖壓成型工藝在上面加工用于插接散熱管/片的開口。

而主板厚度增加到5-10mm是實現高壓介質的密封、可靠的輸送和冷卻的一個非常必要的調件，無法繞開。

為了解決該問題，CN201420552816.0提出了一種油散熱器。所述的油散熱器包括若干散熱管、內翅片、外翅片墊板、外翅片、上加強板、下加強板和油冷器接口，所述的若干散熱管上下等距豎直排列，所述的散熱管兩端設有貫穿孔，散熱管兩端邊緣扁平密閉，所述的上下相鄰散熱管之間焊接外翅片墊板，所述的外翅片墊板中心設有通孔并與散熱管上的貫穿孔同心，所述的外翅片墊板呈齒輪狀，所述的內翅片為錯齒狀紊流片設置在散熱管內，內翅片上設有與貫穿孔相對應的矩形孔，所述的外翅片為矩形波紋狀紊流片設置在散熱管表面，所述的上、下加強板分別設置在頂、底層散熱管表面。

通過其實施例的記載可以得知，其散熱管是由隔板和端部封條通過焊接形成的，而散熱管之間的密封是通過堵在隔板之間的端部封條實現隔板和封頭的密封。

這帶來的問題在于，由于部件過多，通過釬焊或者其他焊接方式很容易出現漏焊或者變形的問題。在高壓環境中使用往往壽命不長。并且在焊接過程中，要組裝得非常標準才會焊接成功，其操作難度非常大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種散熱器主板單元，該散熱器主板單元是構成散熱器主板的最小單位，其構成的散熱器主板能夠很好的密封固定散熱管，并且組裝非常簡單。同時，本發明還提供一種散熱器主板。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種散熱器主板單元，包括本體，所述的本體兩側設有第一固定槽和第二固定槽，所述的本體的兩側還設有第一固定件和第二固定件；

相鄰的兩個散熱器主板單元的第一固定槽和第二固定槽合圍形成與待固定的散熱管的端部形狀匹配的固定條孔；相鄰的兩個散熱器主板單元通過第一固定件和第二固定件連接。