[發明專利]變速箱

在審

• 申請號: 201811141336.4
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109210177A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 農初杰;黃衛軍
• 申請（專利權）人: 農初杰
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H61/26
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 靳浩

本發明公開了一種變速箱，包括變速箱箱體，變速箱箱體內部穿設有動力輸入軸、中間軸和動力輸出軸，中間軸上的齒輪分別與動力輸入軸和動力輸出軸上的齒輪嚙合；中間軸上設有第一螺線管和第二螺線管，在第一螺線管與中間軸小齒輪之間、第二螺線管與中間軸大齒輪之間各設置有一個同步器；變速箱箱體、動力輸入軸、中間軸、動力輸出軸和所有齒輪都為非鐵磁材料制成，同步器為永久磁鐵制成，由第一螺線管和第二螺線管控制同步器在中間軸上移動；變速箱箱體外部設置有控制第一螺線管和第二螺線管的電流大小及方向的開關電路。本發明的變速箱，解決了目前變速箱機械結構復雜，摩擦力大，易損壞、不耐用的問題，能延長各零部件的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，更具體地說，本發明涉及一種汽車變速箱。

背景技術

目前，汽車用發動機的轉矩變化范圍較小，無法應對汽車在實際行駛中遇到的復雜的道路情況，所以增大汽車的牽引力和行駛速度勢在必行。

變速箱的產生很好的解決了上面說到的問題，變速箱通過改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，來達到適應經常變化的行駛條件。同時，發動機在有利的工況下工作，功率較高而并且使油耗降低。而且，變速箱能在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車倒退行駛，利用空擋可以中斷動力傳遞，便于變速器換擋或進行動力輸出。

傳統的變速箱是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動和靜液壓傳動。變換檔位有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。

隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在的無極變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸軸上的齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。但是使用變速桿切換檔位，機械結構復雜，操作步驟繁瑣，需要頻繁的撥動操作桿實現換擋。

在實際運用中，變速箱經常由于不正當的加施操作，而受到不同程度的損壞。不同種類的變速箱維修難度也不一樣，大多數情況是要更換變速箱才能解決問題，這就造成了很大程度的資源浪費，成本也較高，車主負擔也較重。因此，一種新型的、不易損壞的、維修成本低的變速箱，成為了未來發展的新方向。

發明內容

本發明的一個目的就是提供一種變速箱，解決目前變速箱機械結構復雜，摩擦力大，易損壞、不耐用的問題。

本發明的變速箱不但結構比機械式簡單，而且使齒輪與齒輪之間、齒輪與同步器之間的摩擦損耗減小，不容易損壞，延長各零部件的使用壽命。

為了實現本發明的這些目的和其他優點，

一種變速箱，包括變速箱箱體，變速箱箱體內部穿設有動力輸入軸、中間軸和動力輸出軸，中間軸上的齒輪分別與動力輸入軸的齒輪和動力輸出軸的高檔位齒輪和低檔位齒輪嚙合，在所述中間軸上設有第一螺線管和第二螺線管，在第一螺線管與中間軸小齒輪之間、第二螺線管與中間軸大齒輪之間各設置有一個同步器；

所述變速箱箱體、動力輸入軸、中間軸、動力輸出軸和所有齒輪都為非鐵磁材料制成，同步器為永久磁鐵制成，由第一螺線管和第二螺線管控制同步器在中間軸上移動，在所述變速箱箱體外部設置有控制第一螺線管和第二螺線管的電流大小及方向的開關電路。

優選的是，所述變速箱箱體包括前蓋、后蓋和左右開口的外殼，前蓋設置在動力輸入軸一側，后蓋設置在動力輸出軸一側。