[發(fā)明專利]一種多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811140477.4
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109383473A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張輝;楊波;李洪彪;吳學(xué)雷;馮浩;項昆;趙志剛;陳志韜
• 申請（專利權(quán)）人: 北京航天發(fā)射技術(shù)研究所;中國運載火箭技術(shù)研究院
• 主分類號: B60T13/58
• 分類號: B60T13/58;B60T13/74;B60T17/22
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 高志瑞

本發(fā)明公開了一種多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)，包括：第一模塊、第二模塊、第三模塊和腳制動閥；其中，第一模塊通過腳制動閥與第二模塊相連接；第三模塊通過腳制動閥與第二模塊相連接。本發(fā)明具有響應(yīng)靈敏、制動力分配合理、防止車輪抱死、制動能量回收的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于特種車輛底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)作為車輛的組成部分，可以使行駛中的汽車減速甚至停車使下坡行駛的車輛速度保持穩(wěn)定，以及使已經(jīng)停駛的車輛保持不動，是車輛的關(guān)鍵組成系統(tǒng)。

用于多軸重型純電動車輛的制動系統(tǒng)，具有載荷大、車身長度大、能量資源緊張等特點，對制動系統(tǒng)的制動能力、響應(yīng)時間、制動舒適度、制動能量的回收利用等提出更高的要求。

現(xiàn)有的閥件只能通過機械結(jié)構(gòu)進行傳遞，在電動車輛的行駛中造成驅(qū)動能源的大量浪費，嚴重影響車輛的續(xù)航里程，影響作戰(zhàn)范圍；另外長期的機械結(jié)構(gòu)制動導(dǎo)致制動蹄片的磨損，特別是在經(jīng)過下長坡路段過程中會導(dǎo)致制動蹄片溫度升高，近而導(dǎo)致制動效能降低，甚至致嚴重事故的發(fā)生；此外機械制動完全受駕駛員的反應(yīng)時間和操縱時間的影響，在駕駛員長途機動時可能會導(dǎo)致操縱和反應(yīng)時間變長的風(fēng)險從而導(dǎo)致制動距離變長，增加了發(fā)生事故的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)，具有響應(yīng)靈敏、制動力分配合理、防止車輪抱死、制動能量回收的功能。

本發(fā)明目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)，包括：第一模塊、第二模塊、第三模塊和腳制動閥；其中，第一模塊通過腳制動閥與第二模塊相連接；第三模塊通過腳制動閥與第二模塊相連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第一模塊包括前橋模塊、第一儲氣筒、第二儲氣筒、ABS閥件組件、第一制動氣室組和腳制動閥；其中，前橋模塊通過腳制動閥與第二儲氣筒管路連接，第二儲氣筒與第一儲氣筒管路連接，第一儲氣筒與空氣處理單元相連接，前橋模塊與第一儲氣筒管路連接；前橋模塊通過ABS閥件組件與第一制動氣室組相連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述ABS閥件組件包括第一ABS閥件和第二ABS閥件；其中，前橋模塊分別與第一ABS閥件和第二ABS閥件相連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第一制動氣室組包括第一制動氣室、第二制動氣室、第三制動氣室和第四制動氣室；其中，前橋模塊通過第一ABS閥件分別與第一制動氣室和第三制動氣室相連接；前橋模塊通過第二ABS閥件分別與第二制動氣室和第四制動氣室。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第二模塊包括橋接模塊、第三儲氣筒、第四儲氣筒、第二制動氣室組；其中，橋接模塊通過腳制動閥與第四儲氣筒管路連接，第四儲氣筒與第三儲氣筒管路連接，第三儲氣筒與空氣處理單元相連接，橋接模塊與第三儲氣筒相連接；橋接模塊與第二制動氣室組管路連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第二制動氣室組包括第五制動氣室、第六制動氣室、第七制動氣室和第八制動氣室；其中，橋接模塊分別與第五制動氣室、第六制動氣室、第七制動氣室和第八制動氣室管路連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第三模塊包括后橋模塊、第五儲氣筒、第六儲氣筒、第三制動氣室組；其中，后橋模塊通過腳制動閥與第四儲氣筒管路連接，第五儲氣筒與第六儲氣筒管路連接，第六儲氣筒與空氣處理單元相連接，后橋模塊與第六儲氣筒相連接；后橋模塊與第三制動氣室組管路連接。

上述多軸車用機電復(fù)合制動系統(tǒng)中，所述第三制動氣室組包括第九制動氣室、第十制動氣室、第十一制動氣室和第十二制動氣室；其中，后橋模塊分別與第九制動氣室、第十制動氣室、第十一制動氣室和第十二制動氣室管路連接。