[發明專利]一種槽型軌補強結構

在審

• 申請號: 201811136781.1
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109487645A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 張立軍;李銀芳;樊小平;王思;申佳欣
• 申請（專利權）人: 四川易亨機械制造有限公司;鐵科(北京)軌道裝備技術有限公司
• 主分類號: E01B26/00
• 分類號: E01B26/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 崔振

本發明公開了一種槽型軌補強結構，包括墊板、螺栓、螺母；其中，所述墊板設置在鋼軌的靠近軌腰的一側，所述螺母位于所述鋼軌的遠離軌腰的另一側；所述螺栓依次穿過墊板、鋼軌與所述螺母形成螺紋配合。本發明提供的槽型軌補強結構，具有結構簡單，易操作，實用性強，增強和改善鋼軌受力情況，增強鋼軌使用壽命等諸多方面的技術優勢。

技術領域

本發明涉及軌道養護設備技術領域，尤其涉及一種槽型軌補強結構。

背景技術

為了解決交通阻塞、汽車尾氣排放量劇增、噪音超標，嚴重污染城市空氣質量和環境質量等問題，城市地鐵和輕軌交通扮演了主要角色。

隨著國內交通快速發展，城市軌道交通發展迅猛，大連、上海、沈陽、珠海、成都等城市陸續建成有軌電車線路，并且我國多個省市有投入建設有軌電車的意向或規劃。現代有軌電車主要集中在大城市，要求運營安全平穩，舒適性好；同時對噪聲的控制高于鐵路的要求，故需要軌道的耐磨性較高，減少道岔的養護和維修。

現有技術無補強夾板結構，由于道岔為淺槽結構，輪緣槽距軌腰較遠，致使列車通過時鋼軌局部受力較大，容易使鋼軌斷裂，壽命減少，增加維修成本。

綜上，如何克服傳統技術中的上述技術缺陷是本領域技術人員急需考慮的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種槽型軌補強結構，用以解決上述技術問題。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供了一種槽型軌補強結構，包括墊板、螺栓、螺母；

其中，所述墊板設置在鋼軌的靠近軌腰的一側，所述螺母位于所述鋼軌的遠離軌腰的另一側；所述螺栓依次穿過墊板、鋼軌與所述螺母形成螺紋配合。

優選的，作為一種可實施方案；所述槽型軌補強結構還包括螺母防松帽；所述螺母防松帽連接在所述螺母上。

優選的，作為一種可實施方案；所述槽型軌補強結構還包括開口銷；所述開口銷穿過螺母的螺母槽、螺栓的尾部孔內，且開口銷尾部板開用于防止螺母與螺栓的相對轉動。

優選的，作為一種可實施方案；所述槽型軌補強結構還包括墊圈；所述墊圈設置在所述螺母與所述鋼軌之間。

優選的，作為一種可實施方案；所述墊圈為鋼結構墊圈。

優選的，作為一種可實施方案；所述墊板為鋼結構板。

優選的，作為一種可實施方案；所述墊板的頂部與底部均為弧面形狀，且所述墊板的弧面形狀與所述鋼軌的軌腰頂部，軌腰頂部形狀相貼合。

優選的，作為一種可實施方案；所述螺栓為高強度鋼結構螺栓。

與現有技術相比，本發明實施例的優點在于：

本發明提供的一種槽型軌補強結構，分析上述槽型軌補強結構的主要結構可知：上述槽型軌補強結構，其主要由墊板、螺栓、螺母等結構構成；

其中，所述墊板設置在鋼軌的靠近軌腰的一側，所述螺母位于所述鋼軌的遠離軌腰的另一側；所述螺栓依次穿過墊板、鋼軌與所述螺母形成螺紋配合。

在上述具體結構中，通過螺栓、螺母、開口銷、螺母防松帽等形成的槽型軌補強結構，其可以與鋼軌連接起來；由圖1可見，通過上述槽型軌補強結構可以保證輪緣槽距軌腰的距離變近，同時對輪緣槽形成支撐作用。上述槽型軌補強結構，可以緩解列車對鋼軌的應力沖擊，可以有效的緩解鋼軌受力的不均勻性，提高鋼軌使用壽命，制造簡單，維修更換方便。

附圖說明