[發(fā)明專利]一種電動汽車的電池包的模擬充電測試裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201811129874.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109471039A
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 王克堅;穆浩淼
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/388
• 分類號: G01R31/388;G01R31/396
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本發(fā)明實施方式公開了一種電動汽車的電池包的模擬充電測試裝置。方法包括：生成包含充電樁測試用例的通信訪問編程語言(CAPL)腳本，將CAPL腳本存儲到控制器局域網開放環(huán)境(CANoe)設備中，其中CANoe設備經由CAN總線與電動汽車的電池包連接；CANoe設備解析CAPL腳本以獲取充電樁測試用例，基于充電樁測試用例模擬充電樁，并經由CAN總線對電池包執(zhí)行充電測試，其中當充電測試通過時，通過人機界面顯示通過標識，當充電測試不通過時，通過人機界面顯示不通過標識。本發(fā)明實施方式通過保存有CAPL腳本的CANoe設備模擬充電樁，可以對充電握手階段、充電辨識階段和參數配置階段進行模擬，無需真實的充電樁即可測試電池包充電過程，降低了成本，并簡化了用戶操作。

技術領域

本發(fā)明實施方式涉及汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的電池包的模擬充電測試裝置。

背景技術

國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730.1-2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。能源短缺、石油危機和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術。

電動汽車電池的充電過程相對復雜。在充電過程中，電能轉化為化學能在電池的正負兩級形成材料堆積。由于電池的構造特性，在充電的過程中，隨著電池電量的不斷提升，電池正負極兩端的電壓也隨之上升，充電電流的大小由充電機輸出電壓與電池電壓的壓差決定，稱之為充電壓差。由于電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時充電電流會非常大，導致電池過熱甚至電池損傷。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差不斷縮小，會導致充電電流很小，無法滿足充電要求。

電池的充電過程通?？煞譃轭A充電、快速充電、補足充電和涓流充電。其中，充電樁由樁體、電氣模塊和計量模塊等部分組成。充電樁包括交流充電樁和直流充電樁。充電樁通常以成組的型式進行設置以提高其利用率。

在現有技術中，通常采用真實的充電樁對電池的充電過程進行測試。然而，采用真實的充電樁會帶來成本問題，而且不利于用戶操作。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車的電池包的模擬充電測試裝置。

本發(fā)明實施方式的技術方案如下：

一種電動汽車的電池包的模擬充電測試方法，包括：

生成包含充電樁測試用例的通信訪問編程語言(CAPL)腳本，將所述CAPL腳本存儲到控制器局域網開放環(huán)境(CANoe)設備中，其中所述CANoe設備經由CAN總線與電動汽車的電池包連接；

所述CANoe設備解析所述CAPL腳本以獲取所述充電樁測試用例，基于所述充電樁測試用例模擬充電樁，并經由CAN總線對所述電池包執(zhí)行充電測試，其中當所述充電測試通過時，通過人機界面顯示通過標識，當所述充電測試不通過時，通過所述人機界面顯示不通過標識。

在一個實施方式中，所述充電樁測試用例包括充電握手階段測試用例；

所述基于充電樁測試用例模擬充電樁，并經由CAN總線對所述電池包執(zhí)行充電測試包括：

所述CANoe設備經由所述CAN總線以預定周期間隔性地向電池包發(fā)送充電樁握手報文；

所述電池包收到所述充電樁握手報文后，經由所述CAN總線向所述CANoe設備反饋包含最高允許充電總電壓的電池包握手報文；

其中當所述CANoe設備接收到所述電池包握手報文后，確認充電握手階段測試通過；當所述CANoe設備沒有接收到所述電池包握手報文后，確認充電握手階段測試不通過。