[發明專利]一種無級變速器濕式離合器的液壓控制系統

在審

• 申請號: 201811129680.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109185453A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 夏長高;王俊彥;范鑫;韓江義;商高高
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/4165
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種無級變速器濕式離合器的液壓控制系統，包括前進后退切換機構離合器控制系統、換擋機構離合器控制系統、潤滑冷卻系統和離合器供油系統；后退切換機構離合器控制系統由2個檔位的離合器與液壓單元組成；換擋機構離合器控制系統由4個檔位的離合器與液壓單元組成；離合器供油系統通過潤滑冷卻系統與后退切換機構離合器控制系統和換擋機構離合器控制系統連接，離合器供油系統還通過管路直接與連接后退切換機構離合器控制系統和換擋機構離合器控制系統中的液壓單元連接，本發明所提出的液壓控制系統操作過程中更加精準控制，且易于實現。

技術領域

本發明屬于濕式離合器的控制領域，尤其涉及一種無級變速器濕式離合器的液壓控制系統。

背景技術

車輛的負荷在不同路面和不同工況下是不斷變化的，一些大功率的農業車輛和工程車輛傳遞功率較大，車輛工作環境惡劣，負荷變化頻繁，這就需要變速器能夠適時提供合理的轉速和轉矩來滿足車輛的工作要求；同時，還需要兼顧車輛的動力性、燃油經濟性、舒適性和操縱穩定性。有級變速器檔位有限，只能按照固定傳動比傳遞動力，無法實現連續變速；而增加檔位，會大大增加變速器結構的復雜程度，提升研發和制造成本，因此不適合推廣。

無級變速是一種理想的傳動方式，可以依據路面情況、發動機狀態等外在因素保證車輛處于最佳駛狀態。無級變速器可以實時改變輸出的傳動比和轉速，滿足車輛的需求。同時，車速的連續變化，避免了換檔階躍現象的發生，減少了車輛的換檔沖擊，提高了車輛的舒適性；此外，無級變速器可以提高車輛的傳動效率，降低車輛噪聲。

液壓機械無級變速器對液壓功率流和機械功率流進行復合傳動，為了擴大傳動范圍，需要設置多段連續無級變速機構，在段間切換時，通常需要采用濕式離合器實現換段，這就提高了變速器的控制難度。

傳統的針對離合器的研究主要針對變速器的換檔機構或前進后退切換機構。對于所有的接合元件都采用濕式離合器的快速換向功率分流液壓機械無級變速器而言，需要對所有離合器控制進行綜合分析，同時需要解決潤滑冷卻問題。

發明內容

本發明根據現有技術的不足與缺陷，提出了一種無級變速器濕式離合器的液壓控制系統，目的在于解決無級變速器中濕式離合器的液壓控制的問題，同時解決離合器液壓控制系統的冷卻潤滑問題，使得無級變速器濕式離合器可以正常運轉，實現無級變速器的功能。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種無級變速器濕式離合器的液壓控制系統，包括前進后退切換機構離合器控制系統、換擋機構離合器控制系統、潤滑冷卻系統和離合器供油系統；前進后退切換機構離合器控制系統由2個檔位的離合器與液壓單元組成；所述換擋機構離合器控制系統由4個檔位的離合器與液壓單元組成；所述潤滑冷卻系統一端通過冷卻潤滑油路與各個離合器連接，另一端通過管路連接離合器供油系統，所述離合器供油系統還通過管路直接與后退切換機構離合器控制系統和換擋機構離合器控制系統中的液壓單元連接。

進一步，所述液壓單元包括電液比例減壓閥、兩位三通電液比例換向閥、蓄能器和離合器的彈簧復位油缸組成，所述電液比例減壓閥一端通過管路與主油路連接，電液比例減壓閥另一端與兩位三通電液比例換向閥、離合器的彈簧復位油缸通過管路依次連接，所述兩位三通電液比例換向閥和離合器的彈簧復位油缸之間連接有蓄能器，所述兩位三通電液比例換向閥還連接回油管路；所述離合器的彈簧復位油缸與離合器配合；

進一步，所述潤滑冷卻系統包括大排量低壓齒輪泵、冷卻潤滑油路和非比例開關閥，所述大排量低壓齒輪泵一端通過管路連接主油路，另一端通過冷卻潤滑油路連接非比例開關閥，再分別連接每一個離合器，實現對離合器的潤滑供油；

進一步，所述離合器供油系統包括油箱、過濾器、小排量高壓齒輪泵、溢流閥和回油管路，所述過濾器和小排量高壓齒輪泵通主油路連接油箱與各個液壓單元的電液比例減壓閥；所述回油管路連接油箱與兩位三通電液比例換向閥；所述主油路與回油管路之間通過溢流閥連接；