[發(fā)明專利]一種貨車車廂后部導(dǎo)流板角度自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811127404.1
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109018036A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇暢;韓穎;張英朝;張燃燃
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

一種貨車車廂后部導(dǎo)流板角度自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)屬汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的車速傳感器輸出端與信號傳遞系統(tǒng)輸入端通信連接；信號傳遞系統(tǒng)輸出端與控制系統(tǒng)輸入端通信連接；控制系統(tǒng)輸出端與機(jī)械組件中六個步進(jìn)電機(jī)Ⅰ的輸入端通信連接。本發(fā)明能快速方便地自動調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的最佳角度操作，自動化程度高、簡單易行、可重復(fù)性強(qiáng)；還能為相關(guān)試驗提供快速有效的固定、調(diào)節(jié)方法，極大地節(jié)省人力物力；可實(shí)現(xiàn)在任何行駛速度下，導(dǎo)流板都可使整車氣動阻力達(dá)到該工況的最低值，充分發(fā)揮貨車車廂后部導(dǎo)流板的減阻能力；實(shí)現(xiàn)所需的加工工藝簡單可行，且具有較高的安全性和適用性，并可根據(jù)不同車型進(jìn)行修正性設(shè)計，具有很強(qiáng)的工程推廣性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貨車車廂后部導(dǎo)流板角度自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

貨車車廂后部安裝合適的導(dǎo)流板對降低整車氣動阻力有顯著的效果。目前對貨車車廂后部導(dǎo)流板的研究，僅局限于導(dǎo)流板的長度對整車氣動阻力影響方面；但仿真結(jié)果表明，導(dǎo)流板的安裝角度對整車減阻效果有很大的影響，當(dāng)進(jìn)行風(fēng)洞試驗來研究導(dǎo)流板最佳角度、以及將導(dǎo)流板普及到實(shí)車上時，導(dǎo)流板的安裝、固定與角度調(diào)節(jié)成為棘手的問題。因此，需要一種操作簡單、結(jié)構(gòu)簡化的可自動調(diào)節(jié)角度的裝置，進(jìn)行風(fēng)洞試驗以及應(yīng)用到實(shí)車上，以便得到在不同速度下導(dǎo)流板的最佳角度，更好地減小空氣阻力,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種進(jìn)行風(fēng)洞試驗，以及應(yīng)用到實(shí)車上的一種貨車車廂后部導(dǎo)流板角度自動調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在不同速度下導(dǎo)流板自動轉(zhuǎn)動到最佳角度，更好地減小空氣阻力。

本發(fā)明由機(jī)械組件Ⅰ、控制系統(tǒng)Ⅱ、信號傳遞系統(tǒng)Ⅲ和車速傳感器Ⅳ組成，其中車速傳感器Ⅳ輸出端與信號傳遞系統(tǒng)Ⅲ輸入端通信連接；信號傳遞系統(tǒng)Ⅲ輸出端與控制系統(tǒng)Ⅱ輸入端通信連接；控制系統(tǒng)Ⅱ輸出端與機(jī)械組件Ⅰ中步進(jìn)電機(jī)Ⅰ15輸入端、步進(jìn)電機(jī)Ⅱ19輸入端、步進(jìn)電機(jī)Ⅲ21輸入端、步進(jìn)電機(jī)Ⅳ24輸入端、步進(jìn)電機(jī)Ⅴ29輸入端和步進(jìn)電機(jī)Ⅵ33輸入端分別通信連接。

所述的機(jī)械組件由導(dǎo)流罩A、導(dǎo)流板組B、傳動機(jī)構(gòu)C及合頁組D組成，其中導(dǎo)流罩A為由左板1、上板2和右板3組成的門形結(jié)構(gòu)；導(dǎo)流板組B包括導(dǎo)流板Ⅰ4、導(dǎo)流板Ⅱ5和導(dǎo)流板Ⅲ6；合頁組D包括合頁Ⅰ7、合頁Ⅱ8、合頁Ⅲ9、合頁Ⅳ10、合頁Ⅴ11和合頁Ⅵ12。導(dǎo)流板Ⅰ4經(jīng)合頁Ⅰ7和合頁Ⅱ8與導(dǎo)流罩A的左板1鉸接；導(dǎo)流板Ⅱ5經(jīng)合頁Ⅲ9和合頁Ⅳ10與導(dǎo)流罩A的上板2鉸接；導(dǎo)流板Ⅲ6經(jīng)合頁Ⅴ11和合頁Ⅵ12與導(dǎo)流罩A的右板3鉸接。

傳動組件ⅠE的傳動桿Ⅰ16固接于導(dǎo)流板Ⅰ4的右面；傳動組件ⅡF的傳動桿Ⅱ23固接于導(dǎo)流板Ⅱ5的下面；傳動組件ⅢG的傳動桿Ⅲ30固接于導(dǎo)流板Ⅲ6的左面；傳動組件ⅠE的步進(jìn)電機(jī)Ⅰ15和步進(jìn)電機(jī)Ⅱ19分別固接于導(dǎo)流罩A中左板1近兩端；傳動組件ⅡF的步進(jìn)電機(jī)Ⅲ21和步進(jìn)電機(jī)Ⅳ24分別固接于導(dǎo)流罩A中上板2近兩端；傳動組件ⅢG的步進(jìn)電機(jī)Ⅴ29、步進(jìn)電機(jī)Ⅵ33分別固接于導(dǎo)流罩A中右板3近兩端；傳動組件ⅠE的主動齒輪Ⅰ14與從動齒輪Ⅰ13嚙合，主動齒輪Ⅱ18與從動齒輪Ⅱ17嚙合；傳動組件ⅡF的主動齒輪Ⅲ20與從動齒輪Ⅲ22嚙合，主動齒輪Ⅳ25與從動齒輪Ⅳ26嚙合；傳動組件ⅢG的主動齒輪Ⅴ28與從動齒輪Ⅴ27嚙合，主動齒輪Ⅵ32與從動齒輪Ⅵ31嚙合。