[發(fā)明專(zhuān)利]一種米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811126346.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110953076B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鑫;連學(xué)通;蘇慶鵬;劉巨江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D13/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D13/02;F02D9/00;F02D41/14;F02P5/15
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

1.一種米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，其包括：

建立油耗排放高斯模型：以設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)采樣頻率，采集不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角以及對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量，建立米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度以及點(diǎn)火角與瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量之間關(guān)系的高斯模型；

建立扭矩控制的優(yōu)化規(guī)則：基于瞬時(shí)油耗量與瞬時(shí)污染物排放量的總和最小或者瞬時(shí)油耗量、瞬時(shí)NO_X排放量、瞬時(shí)HC排放量和瞬時(shí)PM排放量至少其中之一最小，確定米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩控制的優(yōu)化規(guī)則，所述瞬時(shí)污染物排放量包括瞬時(shí)NO_X排放量、瞬時(shí)HC排放量和瞬時(shí)PM排放量；

扭矩控制策略的全局尋優(yōu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)總需求扭矩以及高斯模型，預(yù)測(cè)可行的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩范圍、節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度范圍、進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度范圍、目標(biāo)點(diǎn)火角范圍；

將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩范圍、節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度范圍、進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度范圍、目標(biāo)點(diǎn)火角范圍分別劃分為若干個(gè)可行性范圍；

改變發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩范圍和/或節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度范圍和/或進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度范圍和/或目標(biāo)點(diǎn)火角范圍，得到每一種范圍下的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩、節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度、目標(biāo)點(diǎn)火角組合下的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量；

確定滿(mǎn)足優(yōu)化規(guī)則的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角，將其中的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩作為發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩，將其中的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角作為節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度、目標(biāo)點(diǎn)火角。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，建立油耗排放高斯模型包括：

以設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)采樣頻率，采集不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角以及對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量；

將采集的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角以及與對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量導(dǎo)入建模軟件；

生成米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣VVT角度、點(diǎn)火角與對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗和瞬時(shí)污染物排放量關(guān)系的高斯模型。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，所述瞬時(shí)污染物排放量包括瞬時(shí)NOX排放量、瞬時(shí)HC排放量和瞬時(shí)PM排放量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，所述優(yōu)化規(guī)則為在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)總需求扭矩的前提下，所述瞬時(shí)油耗和所述瞬時(shí)污染物排放量的總和最小。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總需求扭矩由輸入整車(chē)控制器的總目標(biāo)扭矩獲得，所述發(fā)動(dòng)機(jī)總需求扭矩包括電機(jī)目標(biāo)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法，其特征在于，將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩范圍、節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度范圍、進(jìn)氣VVT目標(biāo)角度范圍、目標(biāo)點(diǎn)火角范圍分別劃分為若干個(gè)可行性范圍包括：

以設(shè)定的扭矩搜索步長(zhǎng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)扭矩范圍分成k+1個(gè)第一可行性范圍；

以設(shè)定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度搜索步長(zhǎng)，將節(jié)氣門(mén)目標(biāo)開(kāi)度范圍分成n+1個(gè)第二可行性范圍；

以設(shè)定的進(jìn)氣VVT角度搜索步長(zhǎng)，將VVT目標(biāo)角度范圍分為j+1個(gè)第三可行性范圍；

以設(shè)定的點(diǎn)火角搜索步長(zhǎng)，將目標(biāo)點(diǎn)火角范圍分為m+1個(gè)第四可行性范圍。