[發明專利]一種船用柴油機冷卻系統

在審

• 申請號: 201811124003.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109236449A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 郭昂;倪其軍;張京坤;陳嘉偉;王駿超
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心（中國船舶重工集團公司第七0二研究所）
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/10;F01P11/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發明公開了一種船用柴油機冷卻系統，涉及船舶動力系統領域，該系統包括：柴油機本體、機帶淡水泵、淡水冷卻盤管、控制閥件及淡水管路；柴油機本體內部包括待冷卻部件；淡水管路包括進水管路和出水管路；控制閥件包括進水控制閥件和出水控制閥件；淡水冷卻盤管設置在船體外，柴油機本體內的待冷卻部件、機帶淡水泵、淡水冷卻盤管和控制閥件通過淡水管路連接成閉合回路。直接利用船體外的海水，節約了換熱器和海水泵，降低了船體的振動噪音。

技術領域

本發明涉及船舶動力系統領域，尤其是一種船用柴油機冷卻系統。

背景技術

通常船用柴油機的冷卻方式為：海水泵通過管路從船外抽吸海水，經海淡水換熱器冷卻柴油機淡水系統后排出舷外。

其中，海水泵分為獨立電動式和機帶兩種形式，獨立電動式海水泵對柴油機本體的布置位置沒有限制，但泵體多位于機艙，其本身的振動、噪音會影響船體的振動噪音指標；機帶海水泵由于其自吸能力的要求，會大大限制柴油機本體的位置布置，對于一些振動噪聲指標要求較高的船舶，常規海水冷卻方式大大局限了柴油機的布置。

發明內容

本發明針對上述問題及技術需求，提出了一種船用柴油機冷卻系統。

本發明的技術方案如下：

一種船用柴油機冷卻系統，所述系統包括：柴油機本體、機帶淡水泵、淡水冷卻盤管、控制閥件及淡水管路；

所述柴油機本體內部包括待冷卻部件；所述淡水管路包括進水管路和出水管路；所述控制閥件包括進水控制閥件和出水控制閥件；

所述淡水冷卻盤管設置在船體外，所述柴油機本體內的待冷卻部件、所述機帶淡水泵、所述淡水冷卻盤管和所述控制閥件通過所述淡水管路連接成閉合回路；

所述機帶淡水泵將所述進水管路中的低溫介質送入所述柴油機本體內部，冷卻所述待冷卻部件后的高溫介質匯流入所述出水管路，所述出水管路中的高溫介質通過所述出水控制閥件進入所述淡水冷卻盤管，高溫介質通過所述淡水冷卻盤管與船體外的流動海水熱交換后變為低溫介質，低溫介質通過所述進水控制閥件進入所述進水管路。

其進一步的技術方案為：所述系統還包括膨脹水箱；

所述膨脹水箱位于所述柴油機本體的上方，與所述機帶淡水泵處的進水管路相連。

其進一步的技術方案為：所述系統還包括用于對所述系統進行監測和保護的管路附件，所述管路附件至少包括濾器、溫度計、溫度傳感器和壓力傳感器。

其進一步的技術方案為：所述淡水冷卻盤管位于船體外的水線以下。

其進一步的技術方案為：所述淡水冷卻盤管位于船體外的螺旋槳后方。

其進一步的技術方案為：所述淡水冷卻盤管位于船體外的舭龍骨旁。

其進一步的技術方案為：所述淡水冷卻盤管的材質包括不銹鋼、鈦合金和銅質中的至少一種。

其進一步的技術方案為：所述閉合回路的介質為預定冷媒，所述系統利用所述預定冷媒的三態變化進行熱量的交換。

其進一步的技術方案為：所述待冷卻部件至少包括中冷器、滑油冷卻器和氣缸。

本發明的有益技術效果是：

通過淡水管路將柴油機本體內的待冷卻部件、機帶淡水泵、淡水冷卻盤管、控制閥件連接成閉合回路，將淡水冷卻盤管設置在船體外，直接利用了船體外的流動海水進行冷卻，節約了換熱器和海水泵，從而降低了船體的振動噪音。