[發(fā)明專利]快速拆卸的船頭坡箱涵結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811122637.2
• 申請(qǐng)日: 2018-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN109267504A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫晨星;張文學(xué);張瑜;何蕓書;楊忻雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F5/00
• 分類號(hào): E01F5/00
• 代理公司: 北京思海天達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發(fā)明公開了快速拆卸的船頭坡箱涵結(jié)構(gòu)，屬于橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域。本設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)在箱涵前部，以往頂進(jìn)施工當(dāng)中對(duì)于船頭坡角度的調(diào)節(jié)較為復(fù)雜，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，為了解決這一問題，本方法簡(jiǎn)化船頭坡角度調(diào)節(jié)過程和拆裝過程，對(duì)其角度調(diào)節(jié)方式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使之既能及時(shí)修正頂推過程中箱體水平方向以及引起的高程誤差，又可方便快捷的進(jìn)行安裝和拆卸，并使調(diào)節(jié)裝置具有操作簡(jiǎn)單、可重復(fù)利用、便于維修與檢查等特點(diǎn)，簡(jiǎn)化施工工程，降低施工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提出了一種箱涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，屬于橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，可以解決目前箱涵頂進(jìn)過程中船頭坡角度調(diào)節(jié)過程復(fù)雜、千斤頂、角度調(diào)節(jié)部件及內(nèi)部焊接鋼架拆卸困難的問題。

背景技術(shù)

隨著城市化的不斷推進(jìn)，新建的線路將有很大概率穿過既有線路，若在這種情況下采取高架橋的方式穿越，存在成本過高、工期過長(zhǎng)、工程量大的問題。因此箱涵頂進(jìn)技術(shù)得到了越來越多的應(yīng)用，其是一種通過頂進(jìn)施工將預(yù)制箱涵整體頂入路基的施工方法，解決了高架橋的高成本問題。但箱涵在頂進(jìn)過程中，會(huì)出現(xiàn)箱體高程偏離設(shè)計(jì)高程的現(xiàn)象，隨著箱涵頂進(jìn)技術(shù)的不斷應(yīng)用，箱涵頂進(jìn)的行程也不斷增大，頂進(jìn)過程中土質(zhì)復(fù)雜多變，目前在大型工程中已經(jīng)逐步采用可調(diào)節(jié)角度的船頭坡設(shè)計(jì)，同時(shí)在箱涵底部預(yù)置滑板并留出一定角度，以糾正出現(xiàn)的偏差問題，但結(jié)構(gòu)的安裝及調(diào)節(jié)過程復(fù)雜，降低了施工效率的同時(shí)也提高了工程成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決這一問題，簡(jiǎn)化船頭坡角度調(diào)節(jié)過程和拆裝過程，本發(fā)明的目的在于提供一種船頭坡結(jié)構(gòu)，對(duì)其角度調(diào)節(jié)方式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使之既能及時(shí)修正頂推過程中箱體水平方向以及引起的高程誤差，又可方便快捷的進(jìn)行安裝和拆卸，并使調(diào)節(jié)裝置具有操作簡(jiǎn)單、可重復(fù)利用、便于維修與檢查等特點(diǎn)，簡(jiǎn)化施工工程，降低施工成本。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為快速拆卸的船頭坡箱涵結(jié)構(gòu)，該船頭坡箱涵結(jié)構(gòu)包括船頭坡調(diào)節(jié)模塊和頂進(jìn)箱涵模塊，船頭坡調(diào)節(jié)模塊和頂進(jìn)箱涵模塊前后布設(shè)，頂進(jìn)箱涵模塊用以頂進(jìn)船頭坡調(diào)節(jié)模塊；船頭坡調(diào)節(jié)模塊包括焊接鋼架1、分段式傳力頂桿2、雙向千斤頂3和單排套筒4；頂進(jìn)箱涵模塊由后方主體箱涵5和雙排套筒6組成。

船頭坡調(diào)節(jié)模塊中，在制作焊接鋼架1時(shí)，在焊接鋼架1的頂部中間預(yù)留出孔位，使分段式傳力頂桿2通過預(yù)留出的孔位與焊接鋼架1能夠相連成為一體，箱涵主體混凝土預(yù)制時(shí)也預(yù)留有孔位，使分段式傳力頂桿2能夠穿過箱涵并與焊接鋼架1對(duì)齊。分段式傳力頂桿2采用分段式設(shè)計(jì)，在水平方向上根據(jù)施工長(zhǎng)度分為多段。

在頂進(jìn)工作前對(duì)裝置進(jìn)行組裝，先利用千斤頂將頂船頭坡調(diào)節(jié)模塊進(jìn)行組裝。將分段式傳力頂桿2通過預(yù)留的孔位與焊接鋼架1以螺栓進(jìn)行連接，將套筒4上端與雙向千斤頂3采用螺栓進(jìn)行連接，再將傳力頂桿2插入與雙向千斤頂連接的單排套筒4中，在上方對(duì)單排套筒4和傳力頂桿2采用可拆卸螺栓進(jìn)行連接。再將組裝完畢后的船頭坡調(diào)節(jié)模塊通過雙排套筒6插入后方主體箱涵5之中，此處只進(jìn)行插入即可，不需做其余方式的連接。

在施工過程中，通過箱涵下側(cè)的雙向千斤頂3向上推使分段式傳力連桿2穿過箱涵及焊接鋼架1上的預(yù)留孔位后，將分段式傳力連桿2與焊接鋼架1進(jìn)行固定，單排套筒4設(shè)置在分段式傳力頂桿2與雙向千斤頂3連接處。

在頂推過程中若箱涵產(chǎn)生高程偏差，將雙向千斤頂進(jìn)行豎直方向的頂、拉即可通過傳力頂桿2對(duì)下方的焊接鋼架空間姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整。若產(chǎn)生向下的高程偏差，則將雙向千斤頂3向上拉；若箱涵產(chǎn)生向上的高程偏差，則將雙向千斤頂3向下頂推，以解決出現(xiàn)的高程偏差問題。

分段式傳力頂桿2隨施工長(zhǎng)度調(diào)整段數(shù)，并采用一拖多式千斤頂橫向?qū)ΨQ布置，確保每段受力大致相同。當(dāng)頂推完成后，將每段分段式傳力頂桿2從焊接鋼架1下拆卸，由雙向千斤頂3拉出，進(jìn)行回收利用。

單排套筒4用以保證分段式傳力頂桿2與雙向千斤頂3之間的緊密配合，并且保護(hù)傳力頂桿2承受土壓力以防止其破壞。