[發(fā)明專(zhuān)利]一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811119554.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109236944B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周勁松;崔日新;宮島;孫文靜;孫煜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61F15/20
• 分類(lèi)號(hào): B61F15/20;F16F15/28
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

1.一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，其為動(dòng)力吸振裝置，用于懸吊在地鐵車(chē)輛軸箱(1)下方，以吸收波磨特征頻率下車(chē)輪的振動(dòng)能量，包括阻尼體(2)和配重質(zhì)量塊(3)，所述的阻尼體(2)由依次連接的內(nèi)側(cè)金屬層(21)、橡膠阻尼層(22)和外側(cè)金屬層(23)組成，內(nèi)側(cè)金屬層(21)與軸箱(1)固定連接，外側(cè)金屬層(23)通過(guò)榫卯結(jié)構(gòu)(4)與配重質(zhì)量塊(3)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，所述的內(nèi)側(cè)金屬層(21)由內(nèi)側(cè)金屬層本體以及位于內(nèi)側(cè)金屬層本體兩端并與內(nèi)側(cè)金屬層一體成型的延伸部組成，橡膠阻尼層(22)連接于內(nèi)側(cè)金屬層本體處，延伸部處設(shè)有螺紋孔(211)，該裝置通過(guò)穿設(shè)于螺紋孔(211)中的螺栓懸吊于地鐵車(chē)輛軸箱(1)下。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，地鐵車(chē)輛每個(gè)旋轉(zhuǎn)架的四個(gè)軸箱(1)上均懸吊有該裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，所述的橡膠阻尼層(22)與內(nèi)側(cè)金屬層(21)和外側(cè)金屬層(23)通過(guò)硫化粘接成整體。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，外側(cè)金屬層(23)在與配重質(zhì)量塊(3)的連接面上設(shè)有梯形榫頭，配重質(zhì)量塊(3)在與外側(cè)金屬層(23)的連接面上設(shè)有與梯形榫頭相匹配的燕尾槽，所述的梯形榫頭和燕尾槽插接連接形成榫卯結(jié)構(gòu)(4)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，所述的阻尼體的內(nèi)側(cè)金屬層(21)和外側(cè)金屬層(23)采用鋼材制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車(chē)輛軸箱懸吊式軌道波磨防治裝置，其特征在于，配重質(zhì)量塊(3)采用鋼材制成。