[發(fā)明專利]負(fù)流量液壓控制油路及液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811119512.4
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109210024A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 玉有恩;韋會周
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州柳工挖掘機(jī)有限公司;柳工常州機(jī)械有限公司;廣西柳工機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B13/02;E02F9/22
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 李群華

本發(fā)明涉及液壓控制油路，為解決現(xiàn)有負(fù)流量液壓控制系統(tǒng)中主泵高壓力滿功率運行時產(chǎn)生溢流流量大導(dǎo)致油耗高和油溫高的問題，提供一種負(fù)流量液壓控制油路，包括主泵、主控閥、壓力切斷閥,主控閥中位回油通道設(shè)置中位回油節(jié)流孔,壓力切斷閥包括常閉的液控?fù)Q向閥、減壓閥、梭閥，液控?fù)Q向閥液控端與進(jìn)油端連接且進(jìn)油端通過管路與主泵泵口連接,減壓閥進(jìn)油端與液控?fù)Q向閥出油端連接且減壓閥出油端與梭閥的第二進(jìn)油端連接，梭閥的第一進(jìn)油端與中位回油節(jié)流孔的進(jìn)油端連接，梭閥的出油端與主泵排量調(diào)節(jié)器的負(fù)流量排量控制器連接。本發(fā)明在機(jī)器進(jìn)行高壓力工況作業(yè)時降低主泵排量，使主泵以很小的功率運行，避免大流量溢流損失，節(jié)約能源降低油溫。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓控制油路，更具體地說，涉及一種負(fù)流量液壓控制油路及液壓系統(tǒng)和挖掘機(jī)。

背景技術(shù)

負(fù)流量液壓控制液壓系統(tǒng)在中大型挖掘機(jī)上應(yīng)用極為廣泛且很成熟的液壓系統(tǒng)，其特點是在主控閥的中位回油通道上設(shè)置節(jié)流孔，油液通過節(jié)流口產(chǎn)生壓差，將節(jié)流口前的壓力引至液壓泵的排量調(diào)節(jié)器的負(fù)流量排量控制器來控制液壓泵的排量，防止系統(tǒng)存在較大的空流損失。當(dāng)整機(jī)待機(jī)運行(或者操作手進(jìn)行精細(xì)作業(yè))時，主泵輸出的液壓油(或者剩余的液壓油)通過主控閥的中位回油通道流回油箱，在主控閥中位回油通道的節(jié)流孔前產(chǎn)生壓力，該壓力稱為負(fù)反饋壓力，負(fù)反饋壓力用來控制液壓泵的排量，負(fù)反饋壓力越大，液壓泵排量越小，負(fù)反饋壓力最高值一般設(shè)置為4MPa左右，液壓泵設(shè)置有最小排量，一般設(shè)置為15ml/r左右，維持整機(jī)有一定的待機(jī)流量；一般該系統(tǒng)為雙泵雙回路系統(tǒng)；一般該系統(tǒng)還有功率控制裝置，屬于總功率控制系統(tǒng)，使液壓泵的最大總輸入功率近似恒定。

目前挖掘機(jī)在挖掘作業(yè)的工況下，當(dāng)挖掘硬質(zhì)土質(zhì)時系統(tǒng)壓力很高，甚至已達(dá)到系統(tǒng)溢流壓力，主泵為總功率控制泵，此時雖然因為主泵的輸出油口壓力高而排量有所下降，但主泵仍以最大的吸收功率運行，整機(jī)將以最大的能量消耗狀態(tài)運行，而此時挖掘作業(yè)往往不需要很高的挖掘速度，只需要系統(tǒng)能夠提供足夠的挖掘力和一定的液壓油流量維持機(jī)構(gòu)完成挖掘作業(yè)即可，所以此時會有很大的燃油浪費，如果此時系統(tǒng)溢流閥溢流，主泵吸收的功率絕大部分將會轉(zhuǎn)化成熱能，不僅浪費燃油，還會使液壓油溫升高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有負(fù)流量液壓控制液壓系統(tǒng)中主泵高壓力滿功率運行時產(chǎn)生系統(tǒng)溢流流量較大而導(dǎo)致油耗高的問題，而提供一種用于負(fù)流量液壓控制液壓系統(tǒng)的負(fù)流量液壓控制油路，使得負(fù)流量液壓控制液壓系統(tǒng)處于高壓力工況時降低主泵的功率和排量，減少溢流損失，降低能耗。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種負(fù)流量液壓控制油路，包括主泵和與主泵泵口連接的主控閥,所述主控閥中位回油通道上設(shè)置有中位回油節(jié)流孔,其特征在于還包括壓力切斷閥,所述壓力切斷閥包括常閉的液控?fù)Q向閥、減壓閥、梭閥，所述液控?fù)Q向閥的液控端與進(jìn)油端連接且進(jìn)油端通過管路與主泵泵口連接,所述減壓閥的進(jìn)油端與液控?fù)Q向閥的出油端連接且減壓閥的出油端與所述梭閥的第二進(jìn)油端連接，所述梭閥的第一進(jìn)油端與中位回油節(jié)流孔的進(jìn)油端連接，所述梭閥的出油端與所述主泵排量調(diào)節(jié)器的負(fù)流量排量控制器連接。在本發(fā)明中，當(dāng)機(jī)器處于待機(jī)運行狀態(tài)時，液壓油主要通過主控閥的中位通道回油箱，液壓油通過中位回油通道上的中位回油節(jié)流孔時，在節(jié)流孔的進(jìn)油端產(chǎn)生壓力，該壓力通過管路和梭閥傳遞至主泵排量調(diào)節(jié)器的負(fù)流量排量控制器，用于控制主泵的排量。當(dāng)機(jī)器液壓系統(tǒng)處于高壓工況，例如挖掘機(jī)處于硬土挖掘時，此時挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)負(fù)載大，主泵處在恒功率狀態(tài)下運行，主泵泵口的壓力高，流量相應(yīng)減小，此時泵口壓力被管路傳遞至液控?fù)Q向閥的進(jìn)油端，當(dāng)泵口壓力大于液控?fù)Q向閥的設(shè)定壓力時，液控?fù)Q向閥導(dǎo)通，主泵的泵口壓力通過管路及液控?fù)Q向閥傳遞到減壓閥的進(jìn)油端，減壓閥將減壓后的壓力信號通過梭閥傳遞至所述主泵排量調(diào)節(jié)器的負(fù)流量排量控制器，使主泵的排量降到最小，切斷液壓泵的正常輸出流量，此時即使主泵泵口壓力很高，甚至系統(tǒng)溢流閥溢流，但主泵排量很小，輸出流量很小，所以主泵吸收功率很小，達(dá)到降低油耗，降低液壓油溫的目的。

進(jìn)一步地，上述負(fù)流量液壓控制油路中，所述壓力切斷閥還包括節(jié)流孔，所述節(jié)流孔的一端與所述減壓閥的出油端連接，另一端與油箱回路連接。