[發(fā)明專利]一種逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)及座艙蓋聚能切割拋放方法

在審

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• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN110937099A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)文利;胡進(jìn)海;郭軍虎
• 申請（專利權(quán)）人: 西安谷禾航空科技有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64C1/32
• 代理公司: 西安佳士成專利代理事務(wù)所合伙企業(yè)(普通合伙) 61243
• 代理人: 李東京

本發(fā)明屬于飛機(jī)防護(hù)救生技術(shù)領(lǐng)域，提供一種逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)及座艙蓋聚能切割拋放方法，從而清理彈射通道的座艙蓋聚能切割拋放方法。座艙蓋聚能切割拋放方法包括如下步驟：對飛機(jī)座艙頂部金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行聚能切割形成座艙蓋；利用布置在座艙蓋上的拋放火箭，推動(dòng)座艙蓋繞后鉸機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；達(dá)到一定的拋放角后拋離飛機(jī)。本發(fā)明借助聚能切割沖擊力，設(shè)計(jì)了座艙蓋向上一段行程，便于座艙蓋旋轉(zhuǎn)，并不與飛機(jī)機(jī)身干涉；為了避免聚能切割過程中，爆炸沖擊對后鉸機(jī)構(gòu)的沖擊損壞，設(shè)計(jì)了爆炸沖擊緩沖機(jī)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空防護(hù)救生技術(shù)領(lǐng)域，具體的是涉及一種逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)及座艙蓋聚能切割拋放方法。

背景技術(shù)

目前的作戰(zhàn)飛機(jī)的座艙蓋與機(jī)身都是分離設(shè)置，在發(fā)生緊急情況下，對座艙蓋進(jìn)行拋放，進(jìn)而形成逃生通道，供飛行員進(jìn)行逃生使用，但是隨著隱形作戰(zhàn)飛機(jī)的使用，采用座艙蓋與機(jī)身分離式設(shè)置，隱身效果相對比較差，不能有效的保證作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身性能和結(jié)構(gòu)的傳力。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種與機(jī)體一體的逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)方便拋放，同時(shí)有效的提高了作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身性能和結(jié)構(gòu)的傳力的逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)及座艙蓋聚能切割拋放方法。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，一種逃生座艙蓋結(jié)構(gòu)，包括與機(jī)體為一體的座艙金屬頂蓋，布置在該座艙金屬頂蓋且首尾相連的環(huán)形切割索，所述的環(huán)形切割索對座艙金屬頂蓋進(jìn)行環(huán)形切割后形成一與座艙金屬頂蓋分離的座艙蓋；所述的座艙蓋一側(cè)的內(nèi)側(cè)與座艙金屬頂蓋內(nèi)側(cè)通過后鉸機(jī)構(gòu)連接，座艙蓋另一側(cè)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有拋放火箭，該拋放火箭在環(huán)形切割索對座艙金屬頂蓋切割完成并使座艙蓋與座艙金屬頂蓋分離后，推動(dòng)座艙蓋和后鉸機(jī)構(gòu)繞著后鉸機(jī)構(gòu)的端部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)至一定角度，并使后鉸機(jī)構(gòu)發(fā)生剪斷，座艙蓋被拋離。

所述的后鉸機(jī)構(gòu)包括與座艙蓋固定連接的后鉸支臂，與座艙金屬頂蓋固定連接的后鉸支座，所述的后鉸支座的中部設(shè)有兩個(gè)相互平行的支撐板，該兩個(gè)相互平行的支撐板上設(shè)有對稱的導(dǎo)向槽，所述的后鉸支臂的端部延伸到相互平行的支撐板之間，并與穿在對稱的導(dǎo)向槽中的轉(zhuǎn)軸連接，且該后鉸支臂運(yùn)動(dòng)到導(dǎo)向槽上端時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并與后鉸支座分離。

所述的后鉸支臂包括與座艙蓋進(jìn)行固定連接的底座，固定連接在底座上的支臂，連接在支臂上且位于相互平行的支撐板之間的擋塊。

所述的支臂上與擋塊連接的端部設(shè)有與支臂為一體的第一扣合塊，該第一扣合塊上設(shè)有第一半圓凹槽。

所述的擋塊包括與第一扣合塊進(jìn)行配合扣合的第二扣合塊，所述的第一扣合塊與第二扣合塊通過鉚釘連接，所述的第二扣合塊上設(shè)有第二半圓凹槽，且該第二半圓凹槽與第一半圓凹槽相扣合形成用于轉(zhuǎn)軸穿過的軸孔，所述后鉸支臂在繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述的第二扣合塊與后鉸支座相對的面的頂部與后鉸支座相抵觸。

所述的第二扣合塊的端部設(shè)有第一扣合塊插入的插槽，所述的第一扣合塊插入到該插槽中通過鉚釘與第二扣合塊固定連接。

所述的導(dǎo)向槽從上到下分為孔徑大小不同的三段，位于導(dǎo)向槽下部的下部導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行間隙配合，位于導(dǎo)向槽中部的中部導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行過渡配合，位于導(dǎo)向槽上部的上部導(dǎo)向槽與轉(zhuǎn)軸進(jìn)行過盈配合，且所述的下部導(dǎo)向槽、中部導(dǎo)向槽和上部導(dǎo)向槽之間進(jìn)行平滑過渡。

所述的中部導(dǎo)向槽的孔距、上部導(dǎo)向槽的孔距和下部導(dǎo)向槽的孔距之間的比值為1:1:8。

所述的轉(zhuǎn)軸包括帶有螺帽的軸體，所述的軸體依次穿過導(dǎo)向槽和后鉸支臂并與后鉸支座端部的螺母固定連接，該軸體連接螺母的外端插設(shè)有限位銷。

所述的拋放火箭與座艙蓋固定連接，且該拋放火箭的噴火口與座艙蓋垂直。

一種座艙蓋聚能切割拋放方法，按照以下步驟進(jìn)行：

步驟一：當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，啟動(dòng)環(huán)形切割索對座艙金屬頂蓋進(jìn)行聚能切割，切割形成的座艙蓋與座艙金屬頂蓋分離；