[發明專利]一種汽車零件熱處理變形控制方法

在審

• 申請號: 201811117405.8
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109280878A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 吳應舉
• 申請（專利權）人: 合肥常青機械股份有限公司
• 主分類號: C23C8/34
• 分類號: C23C8/34;C23C8/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車零件熱處理變形控制方法，包括以下步驟：經鍛造后的汽車零件裝爐進行前處理；經前處理后的汽車零件進行精加工；精加工后的汽車零件裝爐，置換掉爐內空氣后，以150?170℃的升溫速率升溫至720?740℃，保溫0.5?1.5h，以180?200℃的升溫速率升溫，向爐內通入720?750℃的氮氣，不斷的向爐內滴入甲醇，直至爐溫達到900℃，停止氮氣的注入，向爐內注入甲烷，并通入丙酮或醋酸乙酯，直至爐溫達到930℃，保溫3?4h，以100?120℃降溫速率降溫至490?510℃，通入氨氣混合氣置換，保溫8?10h，升溫至550?570℃，保溫12?16h，降溫至500?530℃，保溫8?10h，停止加熱，爐內自然冷卻至180?200℃出爐，空冷至常溫。本發明能夠有效減少熱處理過程零件變形的問題。

技術領域

本發明屬于零件熱處理控制技術領域，具體涉及一種汽車零件熱處理變形控制方法。

背景技術

熱處理技術是機械制造技術的主要組成部分，是強化金屬材料、發揮其潛力的重要工藝措施，是保證和提高機械產品質量和壽命的關鍵因素。通過適當的熱處理，能最大限度地發揮材料潛力，保證產品所要求的力學性能、工藝性能。目前我國熱處理生產技術水平和產品質量有了較大提高，為我國機械工業的發展提供了有力的支持。但和國外先進熱處理技術相比，我國熱處理技術仍存在不小差距。

存在的問題主要包括熱處理后零件變形難以控制，現有的汽車零件經滲碳后往往通過淬火來保證零件的硬度，淬火往往通過油淬的方式進行，對于厚度薄的零件在淬火過程易發生變形。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種汽車零件熱處理變形控制方法。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種汽車零件熱處理變形控制方法，其特征在于包括以下步驟：

a、前處理

經鍛造后的汽車零件裝爐，按100-160℃/h的升溫速率加熱至860-880℃，保溫0.5-1h，以180-200℃升溫速率升溫至920-930℃，保溫3-4h，以 180-200℃降溫速率降溫至810-820℃，保溫0.5-1h，空冷；

b、精加工

經前處理后的汽車零件進行精加工；

c、滲碳、滲氮

精加工后的汽車零件裝爐，置換掉爐內空氣后，以150-170℃的升溫速率升溫至720-740℃，保溫0.5-1.5h，以180-200℃的升溫速率升溫，向爐內通入720-750℃的氮氣，不斷的向爐內滴入甲醇，直至爐溫達到900℃，停止氮氣的注入，向爐內注入甲烷，并通入丙酮或醋酸乙酯，直至爐溫達到930℃，保溫3-4h，以100-120℃降溫速率降溫至490-510℃，通入氨氣混合氣置換，保溫8-10h，升溫至550-570℃，保溫12-16h，降溫至500-530℃，保溫8-10h，停止加熱，爐內自然冷卻至180-200℃出爐，空冷至常溫。

優選地，所述精加工為車削、打磨或焊接。

優選地，所述爐溫達到900℃時爐內壓力控制在540-980Pa。

優選地，所述爐溫達到930℃時爐內壓力控制在880-1200Pa。

優選地，所述滲碳、滲氮步驟在RJJ-75-90T井式氣體滲碳爐內進行，通入720-750℃的氮氣流量為0.1-0.2m³/h。

優選地，所述甲烷的注入總量為2-3m³。

優選地，所述氨氣混合氣為氨氣和氮氣的混合氣體。

優選地，所述通入丙酮或醋酸乙酯的流量為1-3滴/min。