[發明專利]發動機停機控制系統、控制方法及汽車

有效

• 申請號: 201811116614.0
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109184922B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 張洋;王鳳嬌;許雨濤;張大偉;趙曉波;汪名月;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02D17/04;F02D41/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

1.一種發動機停機控制系統，其特征在于：包括控制單元及進氣控制閥，所述進氣控制閥設置于所述發動機節氣門與空氣濾清器之間，控制所述節氣門與所述空氣濾清器之間的連通，所述進氣控制閥與所述控制單元電氣相連，當所述控制單元接收到發動機熄火信號時，所述控制單元控制所述進氣控制閥閉合，當發動機曲軸完全停止轉動后，所述控制單元控制所述進氣控制閥開啟。

2.根據權利要求1所述的發動機停機控制系統，其特征在于：所述發動機停機控制系統還包括BCM，所述控制單元為ECU，當所述BCM接收到發動機熄火信號時，所述BCM經該信號發送至所述ECU，所述ECU控制所述進氣控制閥閉合。

3.根據權利要求1所述的發動機停機控制系統，其特征在于：所述發動機停機控制系統還包括曲軸位置傳感器，所述控制單元通過所述曲軸位置傳感器檢測發動機曲軸的轉速，當發動機曲軸停止轉動時，所述控制單元控制所述進氣控制閥重新開啟。

4.根據權利要求1所述的發動機停機控制系統，其特征在于：所述控制單元內預存有第一預設時間，所述控制單元在接到所述發動機熄火信號時，所述控制單元在所述第一預設時間后控制所述進氣控制閥重新開啟，所述第一預設時間大于或等于發動機從熄火到所述發動機曲軸完全停止轉動的時間。

5.根據權利要求1所述的發動機停機控制系統，其特征在于：所述進氣控制閥設置于進氣管路靠近所述空氣濾清器一端的端部，或設置于所述進氣管路靠近所述節氣門一端的端部，或設置于所述進氣管路中。

6.一種發動機停機控制方法，其特征在于：所述發動機停機控制方法基于權利要求1至5中任意一項所述的發動機停機控制系統，并包括如下步驟：

S1：接收發動機熄火信號；

S2：控制進氣控制閥關閉；

S3：當發動機曲軸完全停止轉動后，控制所述進氣控制閥重新開啟。

7.根據權利要求6所述的發動機停機控制方法，其特征在于：在所述發動機曲軸完全停止后，控制所述進氣控制閥重新開啟的步驟中，該方法還包括如下步驟：檢測曲軸傳感器的信號，當發動機曲軸完全停止轉動時，控制所述進氣控制閥開啟。

8.根據權利要求6所述的發動機停機控制方法，其特征在于：在所述發動機曲軸完全停止后，控制所述進氣控制閥重新開啟的步驟中，該方法還包括如下步驟：在接到所述發動機熄火信號的第一預定時間后，控制所述進氣控制閥重新開啟，所述第一預定時間大于或等于發動機從熄火到所述發動機曲軸完全停止轉動的時間。

9.一種汽車，其特征在于：所述汽車包括權利要求1至5中任意一項所述的發動機停機控制系統。