[發明專利]一種殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具裝置及其組芯方法

在審

• 申請號: 201811114008.5
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN108907109A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 陳永龍;劉光清;高炳易;劉文川;廖春麗
• 申請（專利權）人: 南充職業技術學院
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 南充聚力三新專利代理有限責任公司 51207
• 代理人: 許祥述

本發明公開了一種殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具裝置，包括底座（1）、基礎板（2）、頂蓋面固定板（3）、前端定位板（11）、后端定位板（5），其特征在于：底座由兩個相對的底座本體，中、下部的三根雙頭螺桿通過螺帽固定連接而成，底座上部的軸承座（13）與旋轉軸（4）套接，旋轉軸與基礎板固定連接成旋轉體，旋轉軸與底座上分別設有插銷孔、通過插銷定位，由下部設有兩平行導向桿（6）的前端固定座（12）和后端固定座（5）、兩固定座上端固定連接的鎖緊板（8）、固定座下部連接基礎板組合成砂芯胎具框架主體，頂蓋面固定板與基礎板通過螺釘固定連接。本發明整個組芯胎具裝備結構簡潔、操作簡便、勞動強度低。

技術領域

本發明涉及一種殼型及其組芯鑄造氣缸體組芯胎具裝備，更具體地說，涉及一種殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具裝置及其組芯方法。

背景技術

現有的殼型鑄造氣缸體多為“手工全體力式” 整套氣缸體砂芯的組合（粘合）工藝方法的工作方式，其應用較為普遍的大致可以分為兩類：其一、中型車用發動機、柴油機氣缸體組芯造型鑄造；其二、小型乘用車發動機氣缸體殼型或組芯造型鑄造。第一類多用于小批量的鑄造生產方式；第二類多用于中等批量的或較大批量的鑄造生產方式。其兩種類型應用方式的砂芯組合（粘合）工藝方法的工作方式，均采用普通的工作臺上置一個適宜大小的金屬（通常為鋁合金）平板、所有砂芯在這個平板上進行組合，其主要問題是：都存在著組芯周期長、粘合效果差，操作者個人技術要求高、培訓時間長、勞動強度大，鑄件尺寸和質量穩定性差、難以保證鑄件穩定的商品生產要求，及其氣缸體鑄件的鑄造生產成本較高等的缺陷和不足，亦即其砂芯組合（粘合）工序（藝）是氣缸體整個殼型鑄造過程中的瓶頸問題、制約著氣缸體鑄造質量和生產效率的提高。

發明內容

本發明的目的在于解決現有的殼型鑄造氣缸體“手工全體力式” 整套氣缸體砂芯組合（粘合）工藝方法的工作方式存在的上述問題，提供一種結構簡潔、制作成本較低、操作簡便、勞動強度低、外殼緊定工藝得以優化、生產效率高的殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具裝置及其組芯方法。

本發明的目的通過下述技術方案來解決，一種殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具，包括底座、基礎板、頂蓋面固定板、前端定位板、后端定位板，其特征在于：底座由兩個相對的底座本體，中、下部的三根雙頭螺桿通過螺帽固定連接而成，底座上部的軸承座與旋轉軸套接，旋轉軸與基礎板固定連接成旋轉體，旋轉軸與底座上分別設有插銷孔、通過插銷定位，由下部設有兩平行導向桿的前端固定座和后端固定座、兩固定座上端固定連接的鎖緊板、固定座下部連接基礎板組合成砂芯胎具框架主體，頂蓋面固定板與基礎板通過螺釘固定連接。

所述的前端芯定位板與后端芯定位板上各自的兩個導桿孔分別與前、后端定位座上的導桿套接。

所述的底座高度為50-70cm。

所述的基礎板上面為平面，下面為凹形，兩側面中部固定連有手柄。

所述的底座本體外側固定焊接有加強筋結構。

所述的前、后端兩固定座上端設有圓銷并通過圓銷套使鎖緊板與固定座連接。

一種殼型鑄造氣缸體半機械化組芯胎具裝置的組芯方法，按下列步驟進行：

1、將氣缸體頂蓋芯及其水套芯組合體置于頂蓋面固定板上；

2、將四個缸筒芯按第二缸筒芯、第三缸筒芯、第四缸筒芯、第一缸筒芯的順次置放于頂蓋芯上；

3、將后端面芯置于后端芯定位板上，并在導桿上滑動靠緊第四缸筒芯；

4、將前端面芯置于前端芯定位板上，并靠緊第一缸筒芯；

5、修正用鎖緊板固定前、后端面芯及四個缸筒芯的位值關系；

6、用鎖緊螺桿將前、后端面芯及四個缸筒芯一并鎖緊；以旋轉軸為旋轉中心向左旋轉90度，并用活動插銷定位，使氣缸體全部主體芯呈“臥式”狀態；