[發(fā)明專利]一種靜音出風結構及空調

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201811109774.2
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109109618A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 苗志強;黎祥;謝斌斌
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F04D29/66
• 代理公司: 深圳市康弘知識產(chǎn)權代理有限公司 44247
• 代理人: 吳敏;孫潔敏

本發(fā)明公開了一種靜音出風結構及空調，靜音出風結構包括：帶有至少一個出風口的風道和設于風道內的風機，風道內安裝有將風機和出風口隔開的靜音盒，靜音盒設有傳遞氣流的降噪結構，靜音盒的外壁與風道的內壁之間設有共振腔，共振腔與出風口連通。本發(fā)明利用抗性消聲的擴張衰減和共振吸能原理，大幅減少噪音從出風口傳出，達到有效降噪的效果。

技術領域

本發(fā)明涉及空調技術領域，尤其涉及一種靜音出風結構及空調。

背景技術

車載空調是由壓縮機、冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、風機等部件構成，用來調節(jié)車內溫度和濕度，以給乘員提供舒適環(huán)境。現(xiàn)有車載空調的出風結構一般具有風道和風機等部件，風機與出風口直接連接，風道中未設置有效降噪結構，風機噪音從風道傳入車輛內部，導致乘客體驗不好，而且風機吹出的風從風道中高速流向出風口，氣流直接撞擊風道發(fā)生振動，也會產(chǎn)生較大噪音。

因此，如何設計一種有效降低噪音的靜音出風結構及空調是業(yè)界亟待解決的技術問題。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中出風結構噪音大的缺陷，本發(fā)明提出一種靜音出風結構及空調。

本發(fā)明采用的技術方案是，設計一種靜音出風結構，包括：帶有至少一個出風口的風道和設于風道內的風機，風道內安裝有將風機和出風口隔開的靜音盒，靜音盒設有傳遞氣流的降噪結構。

優(yōu)選的，降噪結構包括分布在靜音盒上的若干個微孔。

優(yōu)選的，靜音盒設有朝向風機設置的進風開口，進風開口的邊緣貼合風道的內壁。

優(yōu)選的，進風開口呈尺寸向靠近風機的方向逐漸增大的喇叭狀。

優(yōu)選的，靜音盒的外壁與風道的內壁之間設有共振腔，共振腔與出風口連通。

優(yōu)選的，風道內還安裝有分隔在風機和靜音盒之間的均流板。

優(yōu)選的，出風口的一側靠近靜音盒、另一側遠離靜音盒，出風口上靠近靜音盒的該側設有氣流降速結構。

優(yōu)選的，氣流降速結構伸入風道中。

優(yōu)選的，氣流降速結構包括連接在出風口上的共振板。

優(yōu)選的，共振板呈鋸齒狀。

優(yōu)選的，風道帶有多個出風口，出風口均勻分布在風機的周圍。

優(yōu)選的，所有出風口的朝向相同。

優(yōu)選的，風道包括：間隔設置的兩個副通道、連接在兩個副通道之間的主通道，風機設置在主通道內，副通道的兩端各設有一個出風口。

優(yōu)選的，每個副通道均配置有一個靜音盒，靜音盒的兩側設有向其對應側出風口靠近的延伸部。

優(yōu)選的，風道設于殼體中，殼體包括：基板、設于基板上方的蓋板、設于基板和蓋板之間圍成風道的若干個側板。

優(yōu)選的，出風口設置在蓋板上。

優(yōu)選的，風機為軸流風機。

本發(fā)明還提出了一種空調，包括上述的靜音出風結構。

在一實施例中，空調為車載空調。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過靜音盒將風機和出風口隔開，靜音盒上設有降噪結構，風道中的氣流經(jīng)過降噪結構降噪再從出風口流出，有效減少出風結構中的噪音傳出。降噪結構為分布在靜音盒上的若干微孔，氣流經(jīng)過微孔時摩擦消耗聲能轉化為熱能，從而達到降低噪音的效果，靜音盒和風道之間還設有共振腔，氣流從靜音盒流出進入共振腔后，撞擊風道壁產(chǎn)生共振，加劇摩擦消耗聲能，進一步降低噪音。

附圖說明

下面結合實施例和附圖對本發(fā)明進行詳細說明，其中：