[發明專利]發動機的控制設備

有效

• 申請號: 201811107320.1
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109555616B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 板野良輔;宮田敏行;戶田仁司
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D45/00;F02D23/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

一種發動機(10)的控制設備(1)包括：第一控制裝置(1E)，其響應于進氣量(Q)設置發動機(10)的進氣閥(12)的閥開啟時刻；和第二控制裝置(1F)，其響應于量(Q)設置發動機(10)的燃料噴射器(11)的噴射開始時間。在量(Q)在等于或大于預定值(Qo)的第一范圍內的情況下，相較于在量(Q)等于預定值(Qo)的情況，第一控制裝置(1E)使閥開啟時刻提前,并且相較于在量(Q)小于預定值(Qo)的第二范圍內的情況，第二控制裝置(1F)使噴射開始時間延遲。

技術領域

此公開涉及一種發動機的控制設備，其包括端口噴射器和改變進氣閥開啟/關閉時刻的可變氣門機構。

背景技術

一些傳統的發動機采用氣門重疊時段，其中進氣閥和排氣閥的相應開啟狀態彼此重疊，以便提高燃燒氣體的掃氣效率和/或進氣的充氣效率。配備有例如渦輪增壓器的發動機能夠通過延長氣門重疊時段來提高充氣效率，實現引擎輸出增大。鑒于此，已經開發出技術以使發動機的進氣閥和/或排氣閥的開啟/關閉時刻可變并且根據發動機負荷等控制氣門重疊時段(例如日本專利特開No.H7-11962)。

然而，在配備有端口噴射器的發動機中，將氣門重疊時段設定得越長，越容易造成所謂穿透，這是從進氣通道流動至汽缸的混合物直接穿過至排氣通道的現象。當穿透發生時，由端口噴射供給的燃料穿過汽缸并且向外流動至排氣通道，從而發動機輸出和/或排氣性能可能變壞。該穿透更可能發生在當發動機的目標轉矩大(即當負載增加)時并且趨于發生在例如當增壓壓力變為高于排氣壓力時。此外，在大氣壓力低于標準大氣壓力的高海拔下行駛期間，空氣密度減小，從而如果氣門重疊時段設置為如在標準大氣壓力下一樣時，由于充氣效率未到達期望值，輸出可能下降。

發明內容

本公開是鑒于上述問題而設計，其目的之一是提供一種發動機的控制設備，能夠在實現預期發動機輸出的同時抑制穿透。除以上目的之外，在以下實施例中執行本發明的每個構造所引出的而傳統技術沒有實現的有益效果也被認為是本公開的其他目的。

(1)本發明的一方面是一種發動機的控制設備，該發動機包括：燃料噴射器，其將燃料噴射進入進氣端口；可變氣門機構，其改變至少進氣閥的開啟/關閉時刻；和第一檢測裝置，其檢測流經發動機的進氣通道的進氣量；該控制設備包括：第一控制裝置，其響應于進氣量設置進氣閥的閥開啟時刻；和第二控制裝置，其響應于進氣量設置燃料噴射器的噴射開始時間。在進氣量在等于或大于預定值的第一范圍內的情況下，相較于進氣量等于預定值的情況，第一控制裝置使閥開啟時刻提前。進一步，在進氣量在第一范圍內的情況下，相較于進氣量在小于預定值的第二范圍內的情況，第二控制裝置使噴射開始時間延遲。

(2)優選地，隨著第一范圍內進氣量增大，第一控制裝置使閥開啟時刻提前，并且隨著第一范圍內進氣量增大，第二控制裝置使噴射開始時間延遲。

(3)發動機優選地包括渦輪增壓裝置。在此情況下，第一范圍優選地覆蓋增壓壓力等于或高于大氣壓力(即，渦輪增壓裝置執行增壓)的情況下的進氣量的范圍。

這意味著，因為增壓壓力和限定第一范圍的進氣量成比例關系，第一范圍(其中進氣量等于或者大于預定值)優選地至少覆蓋“增壓壓力≥大氣壓力”的范圍。如果用負載或轉矩替代進氣量，則第一范圍優選地是中-高負載范圍，其中由于渦輪增壓裝置在節氣門完全打開的條件下執行增壓造成增壓壓力變為等于或高于大氣壓力。另一方面，第二范圍優選地是低負載范圍，其中利用節氣門控制進氣量。

(4)發動機優選地包括：第二檢測裝置，其檢測大氣壓力。在此情況下，控制設備優選地包括：第一計算裝置，其基于進氣量計算充氣效率；和第二計算裝置，其基于進氣量和大氣壓力計算容積效率，其中第二控制裝置分別基于充氣效率和容積效率計算噴射開始時間，并且當該第二控制裝置計算出的噴射開始時間彼此不同時，將更延遲的一個設置為噴射開始時間。

(5)優選地，隨著第二范圍內進氣量增大，第一控制裝置使閥開啟時刻延遲。