[發(fā)明專利]一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811107241.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109000060A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳中玉;周朝明;吳超輝
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波國創(chuàng)機(jī)車裝備有限公司
• 主分類號: F16L33/22
• 分類號: F16L33/22;F16L33/18
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 閆冬

本發(fā)明公開一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置，涉及鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域。包括：主體、支座、驅(qū)動(dòng)手柄、堵頭、活動(dòng)桿與連接桿；堵頭與活動(dòng)桿固定連接，主體具有一空腔，堵頭與活動(dòng)桿滑動(dòng)設(shè)置在空腔中，堵頭在狀態(tài)一時(shí)突出于主體，堵頭在狀態(tài)二時(shí)位于空腔內(nèi)部；主體與支座固定連接，驅(qū)動(dòng)手柄與支座相對轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)手柄通過連接桿與活動(dòng)桿連接，連接桿與活動(dòng)桿將驅(qū)動(dòng)手柄相對于支座的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成堵頭的直線運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置，可有效實(shí)現(xiàn)機(jī)車頭部氣閥及與之連接軟管的密封性，為機(jī)車頭部帶氣實(shí)驗(yàn)提供了條件，可提高整車通氣試車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)車頭部與車廂連接處設(shè)置有多個(gè)氣閥及與之連接的多根氣管，氣管一端為軟管連接器，在列車未連接車廂狀態(tài)下，軟管連接器一般需要用防塵堵堵住并掛在列車車身的掛鉤上，使之固定。在車廂未與機(jī)頭連接進(jìn)行的新車實(shí)驗(yàn)中，上述軟管連接器僅僅靠一個(gè)固定掛鉤鉤掛在列車上，不能實(shí)現(xiàn)軟管及軟管連接器的完全密封，因此無法測試此時(shí)機(jī)車頭部氣閥及與之連接氣管的氣密性等情況，為整車試車帶來安全隱患。

鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過長時(shí)間的研究和實(shí)踐終于獲得了本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于，提供一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置，包括：主體、支座、驅(qū)動(dòng)手柄、堵頭、活動(dòng)桿與連接桿；

所述堵頭與所述活動(dòng)桿固定連接，所述主體具有一空腔，所述堵頭與所述活動(dòng)桿滑動(dòng)設(shè)置在所述空腔中，所述堵頭滑動(dòng)至不同位置達(dá)到兩種狀態(tài)，在狀態(tài)一時(shí)所述堵頭突出于所述主體，在狀態(tài)二時(shí)所述堵頭位于所述主體內(nèi)部；

所述主體與所述支座固定連接，所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述支座相對轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)手柄通過所述連接桿與所述活動(dòng)桿連接，所述連接桿與所述活動(dòng)桿將所述驅(qū)動(dòng)手柄相對于所述支座的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成所述堵頭的直線運(yùn)動(dòng)。

較佳的，所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述主體之間設(shè)有所述第一彈簧，所述第一彈簧處于拉伸狀態(tài)。

較佳的，所述固定裝置還包括連接底板，所述主體與所述支座通過所述連接底板固定連接。

較佳的，所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述連接底板之間設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧處于拉伸狀態(tài)。

較佳的，所述固定裝置還包括第二彈簧，所述第二彈簧環(huán)套在所述活動(dòng)桿上，所述第二彈簧的一端與所述堵頭固定連接，所述第二彈簧的另一端與所述連接底板固定連接。

較佳的，所述主體還包括用于卡接軟管連接器的卡槽與卡條，所述軟管連接器包括凸塊與限位槽，所述卡槽用于卡接所述凸塊，所述卡條用于卡接所述限位槽。

較佳的，所述固定裝置還包括止擋，所述止擋為L形結(jié)構(gòu)，所述止擋隨所述驅(qū)動(dòng)手柄共同轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)手柄未旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述止擋抵住所述活動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述堵頭的一端，所述堵頭位于所述狀態(tài)一的位置；所述驅(qū)動(dòng)手柄向所述支座旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述止擋同向旋轉(zhuǎn)并脫離所述活動(dòng)桿遠(yuǎn)離所述堵頭的一端，所述堵頭向所述狀態(tài)二的位置移動(dòng)。

較佳的，所述止擋與所述驅(qū)動(dòng)手柄一體成型。

較佳的，所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述支座之間通過軸位螺釘連接。

較佳的，所述驅(qū)動(dòng)手柄與所述連接桿鉚接連接，所述連接桿與所述活動(dòng)桿鉚接連接。

與現(xiàn)有技術(shù)比較本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明的一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置，可有效實(shí)現(xiàn)機(jī)車頭部氣閥及與之連接軟管的密封性，為機(jī)車頭部帶氣實(shí)驗(yàn)提供了條件，可提高整車通氣試車的安全性。

2、本發(fā)明的一種軌道車輛用軟管聯(lián)鎖密封固定裝置，采用手柄握壓的連接操作，省力、方便。