[發明專利]動力電池模組檢測設備

有效

• 申請號: 201811102125.X
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109001646B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 倪秀兵;肖峰;楊兵;劉蘭舜
• 申請（專利權）人: 蕪湖奇達動力電池系統有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/389;G01R31/385;B60L58/19
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種動力電池模組檢測設備，包括工控機、用于采集動力電池模組的數據信息且將采集的數據信息傳輸至工控機的采集模塊以及與工控機為電連接的萬用表、絕緣耐壓儀和內阻測試儀。本發明的動力電池模組檢測設備，能夠快速對模組相關性能進行檢測，提高模組的性能檢測效率，降低檢測難度，可有效地監測模組性能及安全狀態，同時方便模組后續數據查詢及追溯。

技術領域

本發明屬于新能源汽車動力電池技術領域，具體地說，本發明涉及一種動力電池模組檢測設備。

背景技術

近年來，隨著新能源行業的快速發展，人們對新能源汽車的認知發生改變，新能源汽車也越來越被廣大群眾認可和青睞；電動汽車的快速發展也不斷對電池續航里程和安全提出更多要求。

動力電池模組作為電動包中最關鍵的部分，其安全性和一致性尤為重要，電池模組是由多塊單體電池通過串并聯方式組成；由于模組的每一串單體電壓之間存在壓差，不同模組之間的壓差更加明顯；而壓差的大小直接決定了動力電池系統能否最大程度充滿電和最大程度放空電，這就直接決定了電池的實際使用容量；同樣，電池模組寄生電容大小、模組內阻大小、絕緣耐壓高低會直接會影響到動力電池系統的使用安全；鑒于此，電池模組在應用之前必須經過多項檢測。

然而現有對電池模組進行性能檢測是通過人工檢測，利用人工檢測的方法不僅浪費人力物力，且嚴重影響產能和效率，這就迫切需要一種檢測設備能方便快捷的檢測電池模組的性能；在這種情況下，動力電池模組檢測設備的發明顯得尤為重要。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種動力電池模組檢測設備，目的是實現動力電池模組寄生電容的測量。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：動力電池模組檢測設備，包括工控機、采集模塊以及與工控機為電連接的萬用表、絕緣耐壓儀和內阻測試儀；

采集模塊分別通過一個第一繼電器與動力電池模組的各個單體電池電連接，形成多路電壓采集電路，每一路電壓采集線路中串聯一個保險絲，在每一路電壓采集線路中，保險絲通過串聯方式設置在第一繼電器和采集模塊之間；

萬用表的正極通過第二繼電器與待檢測的動力電池模組的外殼連接，萬用表的負極通過第三繼電器與待檢測的動力電池模組的總負極端連接；

第二繼電器為常開型繼電器，第二繼電器的常開觸點的一端通過線束與待檢測的動力電池模組的外殼電連接，第二繼電器的常開觸點的另一端通過另一線束與萬用表的正極電連接；

第三繼電器也為常開型繼電器，第三繼電器的常開觸點的一端通過線束與待檢測的動力電池模組的總負極端電連接，第三繼電器的常開觸點的另一端通過另一線束與萬用表的負極電連接；

控制模塊控制第二繼電器和第三繼電器的吸合與斷開，第二繼電器和第三繼電器通過吸合與斷開來控制萬用表與待檢測的動力電池模組之間線路連接的通斷；

萬用表是用于在檢測過程中實現動力電池模組的寄生電容的測量，當進行動力電池模組的寄生電容的測量時，第二繼電器和第三繼電器處于吸合狀態，同時第四繼電器保持斷開狀態；

絕緣耐壓儀具有一個參考端和一個輸出端，絕緣耐壓儀的參考端通過線束與待檢測的動力電池模組的外殼連接，絕緣耐壓儀的輸出端通過第四繼電器與待檢測的動力電池模組的總負極端連接；第四繼電器為常開型繼電器，第四繼電器的常開觸點的一端通過線束與待檢測的動力電池模組的總負極端電連接，第四繼電器的常開觸點的另一端通過另一線束與絕緣耐壓儀的輸出端電連接；

所述第四繼電器的常開觸點和第三繼電器的常開觸點通過同一個線束與動力電池模組的總負極端電連接，與電壓采集端子共用總負；控制模塊控制第四繼電器的吸合與斷開，第四繼電器通過吸合與斷開來控制絕緣耐壓儀與待檢測的動力電池模組之間線路連接的通斷；