[發明專利]地鐵車輛的前端吸能裝置

有效

• 申請號: 201711120230.1
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN107914728B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 駱起;劉洪濤;王科飛
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

地鐵車輛的前端吸能裝置屬于軌道車輛頭車前端的防撞吸能裝置領域，其包括活動防爬器、固定防爬器、吸能鋁蜂窩、兩個壓潰管、兩個分體式滑槽組成、兩個退行導向滑軌和兩個活動防爬器長螺栓。本發明的吸能鋁蜂窩作為本發明整體結構中的第一級吸能元件，其直接承受由活動防爬器傳遞來的碰撞沖擊力，通過吸能鋁蜂窩自身的受壓變形，將碰撞動能轉化為變形內能和熱量，從而實現吸能緩沖；兩個壓潰管則將作為第二級吸能緩沖裝置，進一步吸收碰撞能量，從而實現對車體底架的進一步緩沖防護，并確保碰撞發生時，撞擊能量能夠按照預先給定的方向和順序，按多級、順次的方式順序動作，保證吸能裝置動作的可靠性。

技術領域

本發明屬于軌道車輛頭車前端的防撞吸能裝置領域，具體涉及一種地鐵車輛的前端吸能裝置。

背景技術

軌道車輛的頭車前端，通常設有防撞吸能裝置，現有的帶有吸能裝置的地鐵車輛，其吸能裝置通常均采用車體底架結構與吸能裝置一體化設計的結構形式，該結構形式將吸能裝置作為車體底架的一個固有組成部分，當列車前端放生碰撞時，車體的吸能裝置連通車體底架一同承受撞擊充量，并吸收為變形內能。但于此同時，也意味著車體底架和吸能裝置的結構均遭到不可逆轉的變形和破壞，即使在低速碰撞下，車體底架也不再具備更換可維護性，較輕微碰撞就造成車輛大修或報廢，因此，該舊有的車體底架結構與吸能裝置一體化設計的結構形式已經無法滿足列車采購用戶對車輛安全性和可維護性的新要求。

為使地鐵車輛在碰撞發生后，尤其是發生低速碰撞后，不至于直接報廢或必須進行大修，急需研發一種具有多級吸能功能，且在車體底架未受沖擊變形的前提下，其第一級的吸能裝置容易更換或維修的新型列車前端吸能裝置，以滿足用戶的要求。

發明內容

為了解決現有地鐵車輛的前端吸能裝置通常均采用車體底架結構與吸能裝置一體化設計，吸能裝置不分為多級，并且其底架和吸能裝置的一體化結構不能對前端吸能裝置單獨更換的技術問題，本發明提供一種地鐵車輛的前端吸能裝置。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

地鐵車輛的前端吸能裝置，其包括活動防爬器、固定防爬器、吸能鋁蜂窩、兩個壓潰管、兩個分體式滑槽組成、兩個退行導向滑軌和兩個活動防爬器長螺栓，所述固定防爬器的中段設有前端開口的鋁蜂窩容納內腔，吸能鋁蜂窩嵌入固定防爬器的鋁蜂窩容納內腔中，活動防爬器的后端與固定防爬器的前端通過兩個活動防爬器長螺栓固連，活動防爬器的后端將吸能鋁蜂窩密封在固定防爬器的鋁蜂窩容納內腔中；兩個壓潰管均垂直固連于固定防爬器的后端；兩個分體式滑槽組成對稱地固連于固定防爬器左、右兩端的外側壁上；兩個退行導向滑軌平行布置于固定防爬器的左、右兩端，且每個退行導向滑軌均與一個對應的分體式滑槽組成滑動連接。

所述活動防爬器包括三個活動防爬器側平板、兩個活動防爬器側立板、和活動防爬器中部立板，三個活動防爬器側平板彼此平行，每個活動防爬器側平板的左、右兩端均與一個對應的活動防爬器側立板焊接固連，其五者共同構成一個第一吸能箱體；所述活動防爬器側平板的中線的中段均設有矩形通槽，活動防爬器中部立板順次穿過三個活動防爬器側平板各自的矩形通槽并與其三者均焊接固連。

所述固定防爬器包括左側固定防爬器防撞箱體、右側固定防爬器防撞箱體、鋁蜂窩容納內腔后端梁、鋁蜂窩容納內腔上蓋板、鋁蜂窩容納內腔下蓋板和兩個滑槽固定座；所述鋁蜂窩容納內腔后端梁、左側固定防爬器防撞箱體和右側固定防爬器防撞箱體的內部均設有多塊沿車體縱向的加強筋板；左側固定防爬器防撞箱體和右側固定防爬器防撞箱體互為鏡像結構，其二者相對側壁的后部通過鋁蜂窩容納內腔后端梁固連；鋁蜂窩容納內腔下蓋板的左、右兩端分別與左側固定防爬器防撞箱體和右側固定防爬器防撞箱體的二者相對側壁的下邊緣焊接，鋁蜂窩容納內腔下蓋板的后端支撐鋁蜂窩容納內腔后端梁的下端，其二者焊接固連；鋁蜂窩容納內腔上蓋板的左、右兩端分別與左側固定防爬器防撞箱體和右側固定防爬器防撞箱體的二者相對側壁的上邊緣焊接，鋁蜂窩容納內腔上蓋板的后端支撐鋁蜂窩容納內腔后端梁的上端，其二者焊接固連；壓潰管的前端垂直固連于鋁蜂窩容納內腔后端梁的后端面。