[發明專利]一種鋼軌磨損檢測裝置

有效

• 申請號: 201811099427.6
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109373907B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 朱海燕;曹文琴;朱志和;王超文
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: G01B11/02
• 分類號: G01B11/02;G01B11/00;B61K9/08
• 代理公司: 武漢維創品智專利代理事務所(特殊普通合伙) 42239
• 代理人: 余麗霞

本發明公開了一種鋼軌磨損檢測裝置，由圖像采集裝置、第一伸縮電機、行走裝置、伺服電機、超聲波測距儀、左磨損檢測儀、右磨損檢測儀、橫桿組成，采用行走裝置沿著軌道行駛，且行走裝置與鋼軌外側的距離始終保持一致，在行走裝置上加裝左磨損檢測儀和右磨損檢測儀，對同一軌道的兩根鋼軌進行同步檢測磨損和軌距；采用圖像采集裝置引導行走裝置前進和引導橫桿將左磨損檢測儀、右磨損檢測儀伸到鋼軌上進行檢測；GSM模塊將調度中心的發車信息傳輸到行走裝置，當列車進入該區間時，行走裝置將橫桿旋轉到軌道外側，防止橫桿影響列車行駛。

技術領域

本發明涉及鋼軌檢測領域，尤其涉及一種鋼軌磨損檢測裝置。

背景技術

鋼軌是鐵路軌道的組成部件，主要用于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪上的壓力，并將該力傳遞到軌枕上。隨著鐵路的快速發展，重載列車和高速列車在鐵路運輸業中的地位越來越重要，而重載列車和高速列車的存在使得鋼軌受到磨損、形變增大，當線路上使用的鋼軌達到了重傷程度，就會影響行車安全。

鋼軌在使用的過程中，會產生鋼軌磨耗。鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。其中：側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大；波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。

波磨主要出現在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴重，在高速客運線上也有不同程度的發生。列車速度較高的鐵路上，主要發生波紋磨耗，且主要出現在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發生波浪磨耗，且一般出現在曲線地段，所以應當定期的對鋼軌進行磨損檢測，以保證列車的安全行駛。

現有技術中，通常采用純機械卡尺測量方式對鋼軌進行檢測，純機械卡尺測量方式的測量儀器根據不同的鋼軌型號進行配置，將測量儀器卡緊軌底，然后將儀器頂部和側面指針壓下頂住鋼軌表面，此時讀出測量數據，然而純機械卡尺測量方式的測量儀器對工人能力要求較高，工作量大，工作效率低，受人為因素影響較大，長時間使用會使卡尺磨損，導致測量精度下降，且不能連續檢測整段鋼軌的磨損程度。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種鋼軌磨損檢測裝置，采用行走裝置沿著軌道行駛，且行走裝置與鋼軌外側的距離始終保持一致，在行走裝置上加裝左磨損檢測儀和右磨損檢測儀，對同一軌道的兩根鋼軌進行同步檢測磨損和軌距，采用圖像采集裝置引導行走裝置前進和引導橫桿將左磨損檢測儀、右磨損檢測儀伸到鋼軌上進行檢測，采用GSM模塊將調度中心的發車信息傳輸到行走裝置，當列車進入該區間時，行走裝置將橫桿旋轉到軌道外側，防止橫桿影響列車行駛。本發明能對軌道沿線檢測鋼軌的磨損程度，并將信息反饋給調度中心，當該處鋼軌磨損和軌距超出預設值時，主動向調度中心反饋該信息，提醒相關部門前往修整，能在列車到來之前停止檢測，不影響列車的運行。

為實現上述目的，本發明提供的一種鋼軌磨損檢測裝置是這樣實現的：