[發明專利]一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心

在審

• 申請號: 201811094835.2
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN108867202A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 陶紹力;夏仕敏;王力紅;吳義偉;周建新
• 申請（專利權）人: 蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

本發明公開了一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，涉及軌道領域，為整體加工成型的一體化結構，包括心軌和心軌兩側的翼軌，所述合金鋼叉心的上表面與相鄰的鋼軌部分等高，所述心軌尖端向下傾斜，所述翼軌至少在所述心軌尖端的位置高于所述心軌，所述翼軌頂部的內側向下傾斜且斜率適應于車輪踏面在所述翼軌處的形狀。本發明大大延長了叉心的使用壽命、車輪運行的穩定性和安全性。

技術領域

本發明涉及軌道領域，具體涉及一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心。

背景技術

為了緩解城市化建設步伐加快所帶來的巨大交通壓力，城市軌道交通建設作為城市交通系統發展的重點并在近年來得到迅猛發展。由于合金鋼的叉心的耐磨性較強，使用壽命在高錳鋼叉心的一倍以上。所以在高速鐵路或是對叉心使用壽命要求較高的工況上采用合金鋼叉心的頻率是很高的。但目前市場廣泛使用的合金鋼叉心有些采用拼裝式合金鋼叉心，結構復雜，加工和裝配都比較困難。因此現在有越來越多的情況下采用整體式結構的合金鋼叉心，如圖10所示，尤其是在城市軌道交通中。車輪槽直接在整塊板件上加工而成，加工比較簡單，無需在安裝時拼接。盡管整體式合金鋼叉心在優選耐磨金屬材料和結構穩定性及強度方面具有優勢，但也有其自身的缺陷。

如申請號為CN 201720645234.0的實用新型專利提供了一種槽型軌道岔轍叉結構，該結構中岔心采用一體成型的方式加工而成。沒有拼裝組合轍叉的裝配調整工序，相比鑄造高錳鋼轍岔加工成型難度低，在優選耐磨金屬材料和結構穩定性及強度方面具有優勢。然而這種結構也有缺點，如圖5所示鋼軌上的車輪除與工作邊接觸部分以外的車輪踏面一般不于鋼軌接觸，但是由于叉心的心軌在尖端位置一般要降低高度，車輪從心軌尖端通過到達之后的軌道過程中，輪載由心軌承受逐漸過渡到翼軌，車輪重心上下波動。產生振動和沖擊。因此不僅大大影響行車的穩定性和安全性，長期運行還對叉心造成嚴重的摩擦損耗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，克服現有技術中叉心在心軌尖端過渡部分容易與車輪發生碰撞磨損，不僅影響行車穩定性和安全性，還容易受到磨損而降低了使用壽命的缺陷。

所述整體式帶翼軌加高的合金鋼叉心，為整體加工成型的一體化結構，包括心軌和心軌兩側的翼軌，所述合金鋼叉心的上表面與相鄰的鋼軌部分等高，所述心軌尖端向下傾斜，所述翼軌至少在所述心軌尖端的位置高于所述心軌，所述翼軌頂部的內側向下傾斜且斜率適應于車輪踏面在所述翼軌處的形狀。

優選的，所述心軌尖端包括向下傾斜逐漸減少與車輪踏面接觸的過渡區域，所述翼軌從所述過渡區域起朝另一邊的軌道方向依次分為上升段、水平段和下降段，所述上升段是所述翼軌朝所述心軌尖端方向向上抬高的斜面部分，與所述過渡區域對應，所述水平段是所述翼軌上與所述叉心的有害空間相對應的翼軌有效區域，所述下降段是所述翼軌經過所述有害空間后高度下降的斜面部分。

優選的，所述下降段位于軌道的外側，且在所述軌道完全承載車輪部分高度低于所述合金鋼叉心的上表面形成凹槽，所述凹槽容納磨耗后車輪在所述軌道外側的凸出部分。

優選的，各處所述翼軌頂部高度與該處的車輪踏面底部高度相適應，各處所述翼軌寬度等于車輪踏面的寬度減去該處心軌工作邊到所述翼軌的距離所得的差。

優選的，所述翼軌內側為與車輪踏面及輪緣形狀相吻合的凸面。

優選的，所述翼軌頂部的斜率為1:10～1:40。

優選的，包括下部結構和設有所述心軌和所述翼軌的上部結構，所述下部結構為低合金鋼制造的板狀結構，所述上部結構由高強度耐磨鋼板制成，所述上部結構焊接固定在所述下部結構上。

優選的，所述低合金鋼為Q345鋼板、所述高強度耐磨鋼板為NM400鋼板。

優選的，所述心軌與相鄰的鋼軌部分連接部分的高度等于所述合金鋼叉心的上表面。