[發(fā)明專利]一種城市交通常發(fā)性擁堵特征確定的方法及裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811092212.1 | 申請日： | 2018-09-19 |
| 公開（公告）號： | CN109118771B | 公開（公告）日： | 2020-12-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李忠芝;馬曉龍;馮遠宏;劉璐;曹強;張明;姜東昕;高霜霜;呂建輝;劉曉冰;劉洪蕾 | 申請（專利權(quán)）人： | 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 |
| 主分類號： | G08G1/01 | 分類號： | G08G1/01 |
| 代理公司： | 北京同達信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291 | 代理人： | 黃志華 |
| 地址： | 266071 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 城市交通 常發(fā)性 擁堵 特征 確定 方法 裝置 | ||
1.一種城市交通常發(fā)性擁堵特征確定的方法，其特征在于，包括：
獲取預(yù)設(shè)周期內(nèi)城市交通歷史路況數(shù)據(jù)；
統(tǒng)計每日的第一時段內(nèi)各路段的擁堵時長，將擁堵時長大于第一擁堵閾值的路段確定為日擁堵路段；所述第一擁堵閾值是根據(jù)箱型圖算法得到的；
統(tǒng)計第一周期內(nèi)所述日擁堵路段發(fā)生擁堵的天數(shù)，確定出第一周期常發(fā)擁堵路段；
根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路段，確定第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域；
所述根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路段，確定第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域，包括：
將所述第一周期常發(fā)擁堵路段的上下游路口確定為第一周期常發(fā)擁堵路口；
根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路口，確定所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域；
在所述確定第一周期常發(fā)擁堵路段和第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域之后，還包括：
統(tǒng)計所述第一周期常發(fā)擁堵路口的路口延誤時長，并根據(jù)所述路口延誤時長，對所述第一周期常發(fā)擁堵路口進行排名；所述路口延誤時長等于各進口方向近鄰路段的延誤時長均值，路口平均延誤時長等于各進口道延誤時長的加權(quán)平均；
統(tǒng)計所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域的擁堵里程占比，根據(jù)所述擁堵里程占比對所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域進行排名；
根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路口的排名和所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域的排名，進行擁堵點位原因分析并制定緩堵方案。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路口，確定所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域，包括：
以所述第一周期常發(fā)擁堵路口為中心，搜索與所述第一周期常發(fā)擁堵路口相鄰的路口；
若所述與所述第一周期常發(fā)擁堵路口相鄰的路口為第一周期常發(fā)路口，則將所述與所述第一周期常發(fā)擁堵路口的上下游路口所形成的區(qū)域確定為所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1至2任一項所述的方法，其特征在于，所述統(tǒng)計第一周期內(nèi)所述日擁堵路段發(fā)生擁堵的天數(shù)，確定出第一周期常發(fā)擁堵路段，包括：
統(tǒng)計所述第一周期內(nèi)所述日擁堵路段發(fā)生擁堵的天數(shù)，將發(fā)生擁堵的天數(shù)大于第二擁堵閾值的日擁堵路段確定為所述第一周期常發(fā)擁堵路段。
4.一種城市交通常發(fā)性擁堵特征確定的裝置，其特征在于，包括：
獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)周期內(nèi)的城市交通歷史路況數(shù)據(jù)；
處理單元，用于統(tǒng)計每日的第一時段內(nèi)各路段的擁堵時長，將擁堵時長大于第一擁堵閾值的路段確定為日擁堵路段；統(tǒng)計第一周期內(nèi)所述日擁堵路段發(fā)生擁堵的天數(shù)，確定出第一周期常發(fā)擁堵路段；根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路段，確定第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域；所述第一擁堵閾值是根據(jù)箱型圖算法得到的；
將所述第一周期常發(fā)擁堵路段的上下游路況確定為第一周期常發(fā)擁堵路口；
根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路口，確定所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域；
所述處理單元還用于：
在所述確定第一周期常發(fā)擁堵路段和第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域之后，統(tǒng)計所述第一周期常發(fā)擁堵路口的路口延誤時長，并根據(jù)所述路口延誤時長，對所述第一周期常發(fā)擁堵路口進行排名；所述路口延誤時長等于各進口方向近鄰路段的延誤時長均值，路口平均延誤時長等于各進口道延誤時長的加權(quán)平均；
統(tǒng)計所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域的擁堵里程占比，根據(jù)所述擁堵里程占比對所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域進行排名；
根據(jù)所述第一周期常發(fā)擁堵路口的排名和所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域的排名，進行擁堵點位原因分析并制定緩堵方案。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述處理單元具體用于：
以所述第一周期常發(fā)擁堵路口為中心，搜索與所述第一周期常發(fā)擁堵路口相鄰的路口；
若所述與所述第一周期常發(fā)擁堵路口相鄰的路口為第一周期常發(fā)路口，則將所述與所述第一周期常發(fā)擁堵路口的上下游路口所形成的區(qū)域確定為所述第一周期常發(fā)擁堵區(qū)域。
6.如權(quán)利要求4至5任一項所述的裝置，其特征在于，所述處理單元具體用于：
統(tǒng)計所述第一周期內(nèi)所述日擁堵路段發(fā)生擁堵的天數(shù)，將發(fā)生擁堵的天數(shù)大于第二擁堵閾值的日擁堵路段確定為所述第一周期常發(fā)擁堵路段。
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