[發(fā)明專利]發(fā)動機冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811091355.0
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN109555592B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高木登;山口正晃;金子理人;安藤宏和;山口滿;古谷啟裕
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P7/16;F01P11/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

1.一種發(fā)動機冷卻裝置，具有：

冷卻水回路，該冷卻水回路是使通過了發(fā)動機的冷卻水回流到該發(fā)動機的冷卻水回路，該冷卻水回路包括使冷卻水通過散熱器而流動的第1水路、以及與所述第1水路并行設(shè)置并使冷卻水不通過所述散熱器而流動的第2水路；

冷卻水控制閥，該冷卻水控制閥使在所述第1水路流動的冷卻水的流量即第1水路流量Frad和在所述第2水路流動的冷卻水的流量即第2水路流量Fsec的比率可變；

出口水溫傳感器，該出口水溫傳感器檢測到達所述冷卻水回路中的所述第1水路和所述第2水路的分支點前的冷卻水的溫度即出口水溫Tout；

入口水溫傳感器，該入口水溫傳感器檢測通過所述冷卻水回路中的所述第1水路和所述第2水路的合流點后的冷卻水的溫度即入口水溫Tin；以及

水溫推定部，該水溫推定部，在將所述散熱器的冷卻水出口部分的冷卻水的溫度設(shè)為散熱器水溫Trad時，將所述第1水路流量Frad為既定流量以上時的所述散熱器水溫Trad以成為相對于所述第1水路流量Frad、所述第2水路流量Fsec、所述出口水溫Tout和所述入口水溫Tin滿足下式的關(guān)系的值的方式算出

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻裝置，

在將所述第1水路流量Frad即將小于所述既定流量時的所述散熱器水溫Trad的算出值設(shè)為初始水溫時，

所述水溫推定部基于所述初始水溫和大氣溫度，作為根據(jù)從所述第1水路流量Frad成為小于所述既定流量起的時間的經(jīng)過而從所述初始水溫向所述大氣溫度具有一階滯后要素地變化的值來算出所述第1水路流量Frad小于所述既定流量時的所述散熱器水溫Trad；并且，

所述水溫推定部，在向所述散熱器吹送的風(fēng)的風(fēng)速高的情況下，與該風(fēng)速低的情況相比，將所述一階滯后要素的時間常數(shù)設(shè)定為小的值。

3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機冷卻裝置，

所述時間常數(shù)基于搭載了所述發(fā)動機的車輛的行駛速度被設(shè)定成，在該行駛速度高的情況下，與該行駛速度低的情況相比，成為小的值。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻裝置，

還具有控制所述冷卻水控制閥的動作的控制部；

該控制部在所述水溫推定部算出的所述散熱器水溫Trad低時，與該散熱器水溫Trad高時相比，使得使所述第1水路的冷卻水的流量增加時的所述冷卻水控制閥的動作速度低。

5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機冷卻裝置，

所述冷卻水控制閥構(gòu)成為，在所述發(fā)動機的起動后開始通過所述冷卻水回路的冷卻水的循環(huán)時，加上時間差地按照所述第2水路、所述第1水路的順序開始冷卻水的流動。