[發明專利]一種發動機進排氣系統及其控制閥

有效

• 申請號: 201811087364.2
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN109268150B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 張洋洋;張青青
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種發動機進排氣系統及其控制閥，包括閥體，閥體內設置有第一流道和第二流道；第一流道內設置有用于控制第一流道開閉的第一碟片，第二流道內設置有用于控制第二流道開閉的第二碟片，第一碟片和第二碟片共用一個轉軸；且當轉軸處于某一預設位置時，第一流道和第二流道均處于關閉狀態；在轉軸相對預設位置逆時針轉動第一預設角度過程中，第一流道始終處于關閉狀態，第二流道始終處于開啟狀態；在轉軸相對預設位置順時針轉動第二預設角度過程中，第一流道始終處于開啟狀態，第二流道始終處于關閉狀態。該控制閥只需一個執行機構控制轉軸的轉動即可實現進氣旁通和廢氣旁通的統一控制，減少了控制機構和執行機構的數量，從而降低了成本。

技術領域

本發明涉及發動機增壓技術領域，尤其涉及一種發動機進排氣系統及其控制閥。

背景技術

在現代柴油機，尤其是高速柴油機設計中，增壓技術得到了廣泛的應用，然而，在普通增壓器的應用中往往伴隨著增壓器喘振或超速的風險，進而影響整機性能和安全性，需要設計對應的氣路控制機構來進行風險的規避。然而過多的控制機構又會導致零件數量的增加、控制的復雜化、緊湊性的惡化以及整機成本、重量的提高。

一般來說，在發動機進排氣系統的氣路控制機構中，通過廢氣旁通可以解決增壓器超速的問題；通過進氣旁通可以解決增壓器喘振的問題。其中，超速是指增壓器超過設計安全轉動速度，會導致機械結構的強度劣化甚至解體，對安全運行帶來威脅；喘振是指增壓器在工作過程中運行線貼近壓氣機脈譜的左側，增壓器轉速不穩定的工作狀態；廢氣旁通的工作原理是將增壓器渦輪機前的廢氣旁通到渦輪機后，降低渦端做功能量，進而降低增壓器轉速；進排氣旁通的工作原理是將增壓器壓氣機出口的增壓氣體旁通至渦輪機入口處，提高渦端做功能量，進而提高渦端效率，避開喘振區間。

現有的廢氣旁通和進氣旁通大都采用相互獨立的控制閥體，并且每個控制閥體對應有獨立的控制機構和執行機構。當發動機進排氣系統需求復雜時，相互獨立的控制閥體的布置方式需要更多的閥體、控制機構和執行機構，整機布置復雜、零件增多、重量、成本增加。

綜上所述，如何解決發動機進排氣系統零件繁多、布置復雜，致使成本增加的問題已經成為本領域技術人員亟需解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機進排氣系統及其控制閥，以解決發動機進排氣系統零件繁多、布置復雜，致使成本增加的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種發動機進排氣系統的控制閥，包括閥體，所述閥體內設置有第一流道和第二流道；

所述第一流道內設置有用于控制所述第一流道開閉的第一碟片，所述第二流道內設置有用于控制所述第二流道開閉的第二碟片，所述第一碟片和所述第二碟片共用一個轉軸；

且當所述轉軸處于某一預設位置時，所述第一流道和所述第二流道均處于關閉狀態；

在所述轉軸相對所述預設位置逆時針轉動第一預設角度過程中，所述第一流道始終處于關閉狀態，所述第二流道始終處于開啟狀態；

在所述轉軸相對所述預設位置順時針轉動第二預設角度過程中，所述第一流道始終處于開啟狀態，所述第二流道始終處于關閉狀態。

優選地，所述第一流道為廢氣旁通的流道；所述第二流道為進氣旁通的流道。

優選地，所述第一流道為進氣旁通的流道；所述第二流道為廢氣旁通的流道。

優選地，所述第一預設角度和所述第二預設角度相等。

優選地，所述第一流道和所述第二流道并列布置。

優選地，所述預設位置為單一位置。

優選地，所述閥體為鑄造而成的閥體。