[發明專利]一種新型商用車車架用組裝式橫梁

在審

• 申請號: 201811085207.8
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN109229209A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 李俊;石朝陽;何云江;申回春;孫艷新
• 申請（專利權）人: 東風汽車懸架彈簧有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

本發明為一種新型商用車車架用組裝式橫梁，包括V推支座，V推支座通過中間聯接體用緊固件組裝為一體式結構，所述的V推支座為鑄造一體式結構；V推支座的頂端相對設置并通過中間聯接體連接后用緊固件組裝形成組裝式橫梁；其中中間聯接體將V推支座的兩側面和上面連接；其中V推支座的底面設有多個與車架縱梁相聯的系列孔位及擋泥板支架安裝孔；V推支座的兩側面設有V型推力桿安裝平臺及孔位。本發明橫梁是綜合考慮了整車裝配、車輛維修特點及產品經濟性，很好解決了空氣懸架與板簧平衡懸架橫梁通用性問題，組裝式橫梁結構簡單，制造方便，降低了橫梁制造成本；同時提高了產品可維修性，大幅降低車輛維修成本。

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體是一種新型商用車車架用組裝式橫梁。

背景技術

商用車車架系統是車身、前（后）懸架裝置、發動機及變速箱等傳動部件的安裝平臺，上述部件施加的作用力均由車架承擔，所以車架總成的剛性、強度及振動特性幾乎完全決定了車輛整體的強度、剛性和振動特性。

橫梁的作用是將車架左、右縱梁聯接在一起構成一個完整的框架。早期的車架橫梁功能較為單一，主要作為聯接單元提高車架整體的剛性和強度。現在開發的車架橫梁兼具多種功能，有的橫梁需作為發動機、散熱器以及懸架系統的安裝點。

目前應用較多的兼有懸架安裝點功能的橫梁主要有兩種結構形式：整體式鑄造橫梁、整體式焊接橫梁(主要有兩端的V推支座與中間的管梁焊接而成)。這兩種橫梁結構存在不足如下：

1.整體式橫梁一旦損壞（損壞點一般發生在懸架聯接點附近）需要將整件橫梁拆除、更換新橫梁。上述維修工作難度大、耗時長，導致維修成本高；

2.整體式鑄造橫梁通用性差，需要根據不同的車架寬度重新鑄造開發新產品。另外整體式鑄造橫梁鑄造工藝性差，新品開發模具費用高，零件質量大成本高；

3.整體式焊接橫梁雖然可以通過改變中間管梁的長度增加了產品適應性，兩端的V推支座也易實現輕量化設計，但其對焊接質量要求高。尤其兼有儲氣罐功能的橫梁，在提供的儲氣容積有限的情況下對焊接密封性要求更嚴，需要增加焊后密封性檢測工藝，無形中增加零件制造成本。

申請號為：201721680453 .9一種商用車車架橫梁總成，一種商用車車架橫梁總成，包括兩個槽形橫梁（1），兩個槽形橫梁（1）槽形開口相對布置，兩個槽形橫梁（1）兩端分別通過橫梁連接板結構Ⅰ和橫梁連接板結構Ⅱ與車架縱梁相連接；橫梁連接板結構Ⅰ包括橫梁連接板Ⅰ（2）和橫梁連接板Ⅱ（3），橫梁連接板Ⅰ（2）與兩個槽形橫梁（1）上部相連接，橫梁連接板Ⅱ（3）與兩個槽形橫梁（1）下部相連接；橫梁連接板結構Ⅱ包括橫梁連接板Ⅲ（4）和橫梁連接板Ⅳ（5），橫梁連接板Ⅲ（4）與兩個槽形橫梁（1）上部相連接，橫梁連接板Ⅳ（6）與兩個槽形橫梁（1）下部相連接。提高了整個橫梁總成的鋼度和強度，提高了橫梁總成抵抗變形的能力。

該專利文件雖然也采用了多塊的組裝結構，但是使用時比較麻煩，其一是成本增加，其二是V推支座的安裝和擋泥板支架的安裝需要另行加工或者附加特征。

申請號 201410308184 .8一種卡車用車架橫梁，本發明涉及一種卡車用車架橫梁，包括橫截面呈U形的開口朝上的橫梁、固定于U形橫梁底部四個邊角處的底板、通過折彎設置于底板外側與底板垂直的立板Ⅰ以及通過折彎設置于立板Ⅰ外側端且與立板Ⅰ垂直的立板Ⅱ，所述各個立板Ⅰ與橫梁的側邊相固定。橫梁為U型結構其結構簡單、便于制造，根據車架后部受力特點，將U型橫梁開口朝上放置，可使底面有效的承受懸架傳遞的拉力。立板Ⅰ、立板Ⅱ與底板組成的連接板結構既可以保證連接板與橫梁本體的連接強度，又可以保證橫梁與車架的連接強度，橫梁的高度明顯降低，更符合泵送裝置的裝配需求。

該專利文件中結構相對簡單，其中將U型橫梁開口朝上放置，可使底面有效的承受懸架傳遞的拉力，但是對于平衡懸架來說還要承受左右扭曲等方向的承受力，所以在使用時同樣也存在局限性。

發明內容