[發明專利]基于全自動運行列控系統的人與區域綁定的人員調度方法

有效

• 申請號: 201811083043.5
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN109376991B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 劉波;郜春海
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發明提供了一種基于全自動運行列控系統的人與區域綁定的人員調度方法，本發明根據運行線路特征將全自動運行列控系統中的運行線路劃分為不同的區域，然后根據不同區域的要求為不同的區域配置對應的人員以及調度方式，從而使得人員調度更加靈活，應對客流變化更加及時，人員休息也更加靈活，同時可減少地鐵公寓的配套數量，節約建設和維護成本。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種基于全自動運行列控系統的人與區域綁定的人員調度方法。

背景技術

地鐵具有大眾公共服務的屬性，其系統運營通常為全年不休，每天運營時間一般都在17小時以上。地鐵人員調度通常圍繞列車運行計劃而展開。以司機調度為例，傳統系統中的司機調度主要有包乘和輪乘兩種方式。包乘方式采用五班三運轉，即早班、日班、夜班、休息、休息，需要司機數量較多。輪乘方式采用四班二運轉，即日班、夜班、休息、休息。與包乘方式比較，主要是將早班和夜班合并為一個夜班，因此需要的司機數量相對較少。包乘方式下，早班司機須在當班前一天晚上到車輛段公寓休息，夜班司機在運營結束后，可回家休息，但因車輛段通常位于郊區，地面交通不便，后半夜也相對不安全，夜班司機通常在車輛段內休息。輪乘方式下，夜班司機在運營結束后，在車輛段公寓休息，第二天再上一個較短的早班后下班。

傳統系統中人員調度無論包乘方式還是輪乘方式，都是建立在司機與列車固定的前提下，即司機從始發站駕駛列車運行直至終點站，若不在交班時間，中途通常不換司機。要求司機熟悉整條線路，精力長時間高度集中。始發站和終點站通常位于市郊偏僻地區，地面交通在夜間不便，對于夜班司機來說下夜班后很難回家，對于早班司機來說，則需要提前一晚到崗，在地鐵公寓休息，導致人員組織調度的人力成本和配套設施成本都較高，工作效果也不理想。此外，司機人數配置和調度必須滿足ATS的列車運行計劃圖/時刻表的需要。而列車運行圖/時刻表通常是計劃圖、經驗圖，目前還做不到運營當天隨客流變化而自動調整。運力與客流的不匹配也導致了司機調度上的笨拙。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供一種基于全自動運行列控系統的人與區域綁定的人員調度方法，以解決背景部分提到的部分或全部問題。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

本發明提供了一種基于全自動運行列控系統的人與區域綁定的人員調度方法，包括：

根據運行線路特征將全自動運行列控系統中的運行線路劃分為不同的區域；

根據不同區域的要求為不同的區域配置對應的人員以及調度方式。

進一步地，所述運行線路特征包括：線路位置區域特征、線路內容特征、線路運營相關特征和線路維護相關特征。

進一步地，所述根據運行線路特征將全自動運行列控系統中的運行線路劃分為不同的區域，具體包括：

根據線路內容特征將全自動運行列控系統中的運行線路劃分為車輛段區域和正線區域；

根據車輛段區域內線路的線路位置區域特征和對應區域內的線路維護相關特征將車輛段區域進一步劃分為若干個車輛段子區域，每個車輛段子區域負責對應區域內的列車發車、回庫和列車維護；

根據正線區域內線路的線路位置區域特征和對應區域內的線路運營相關特征將正線區域進一步劃分為若干個正線子區域，每個正線子區域負責對應區域內的列車運營。

進一步地，所述線路運營相關特征包括客流特征、運行間隔特征、安全等級特征、故障發生概率特征和故障容忍度特征中的一種或多種特征。