[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成工作模式劃分的測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811080387.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109030028B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng);王鵬;徐磊;王洪榮;周舟;孫瀚文;唐國(guó)強(qiáng);關(guān)靜;白琴;陳周歡;尹華鋼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01D21/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50240
• 代理人: 路寧

1.一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成工作模式劃分的測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1，將待測(cè)的混合動(dòng)力汽車放置于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，設(shè)置轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)滾筒的工作模式；

S2，設(shè)置滾筒的轉(zhuǎn)速?gòu)亩管囕v獲取穩(wěn)定的運(yùn)行車速；采集車輛運(yùn)行過(guò)程中的混合動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

S3，通過(guò)踏板限位器調(diào)整車輛加速踏板開(kāi)度，獲取車輛在某一運(yùn)行車速、不同負(fù)荷條件下的混合動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)數(shù)據(jù)分析混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力總成工作模式，并記錄大量的“車速-負(fù)荷”條件下的動(dòng)力總成工作模式，生成動(dòng)力總成工作模式點(diǎn)陣狀態(tài)圖，獲取各個(gè)動(dòng)力總成工作模式劃分區(qū)間；

所述S3包括：

S3-1，設(shè)置踏板限位器調(diào)節(jié)車輛加速踏板開(kāi)度；分別設(shè)置加速踏板開(kāi)度，使得車輛在最小開(kāi)度0％、最大開(kāi)度100％的區(qū)間內(nèi)取得m個(gè)踏板開(kāi)度點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試；

S3-2，測(cè)試過(guò)程中，首先設(shè)置轉(zhuǎn)鼓滾筒的恒速模式，使轉(zhuǎn)鼓滾筒運(yùn)行在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，通過(guò)轉(zhuǎn)鼓滾筒帶動(dòng)車輛達(dá)到該穩(wěn)定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定車速V_i，V_i＝V_max/n，將最大車速為V_max的區(qū)間內(nèi)的n個(gè)車速點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試；其次，在某一穩(wěn)定車速V_i條件下，通過(guò)踏板限位器獲得某一穩(wěn)定的加速踏板開(kāi)度P_j，P_j＝100％/m；

S3-3，采集車輛在每一個(gè)測(cè)試點(diǎn)(V_i，P_j)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速N和扭矩T信號(hào)，根據(jù)P＝T*N/9550計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械功率P_e、驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)械功率P_m、發(fā)電機(jī)機(jī)械功率P_g；采集車輛在每一個(gè)測(cè)試點(diǎn)(V_i，P_j)條件下動(dòng)力電池的電流I和電壓V信號(hào)，根據(jù)P＝VI計(jì)算動(dòng)力電池的電功率P_b；根據(jù)P_e、P_m、P_g、P_b的關(guān)系，通過(guò)列式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)判斷混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成工作模式：

P_e＝0,P_m>0,P_g＝0,P_b>0 純電動(dòng)模式 (1)；

P_e>0,P_m>0,P_g<0,P_b＝0 串聯(lián)模式，電池不充電不放電 (2)；

P_e>0,P_m>0,P_g<0,P_b<0 串聯(lián)模式，電池充電 (3)；

P_e>0,P_m>0,P_g<0,P_b>0 串聯(lián)模式，電池放電 (4)；

P_e>0,P_m＝0,P_g＝0,P_b＝0 并聯(lián)模式，電池不充電不放電 (5)；

P_e>0,P_m>0,P_g＝0,P_b>0 并聯(lián)模式，電池放電 (6)；

P_e>0,P_m<0,P_g＝0,P_b<0 并聯(lián)模式，電池充電 (7)；

S3-4，根據(jù)上述S3-3，記錄每一個(gè)測(cè)試點(diǎn)(V_i，P_j)對(duì)應(yīng)的車輛動(dòng)力總成工作模式，繪制以車速V為X軸、驅(qū)動(dòng)半軸扭矩T_t為Y軸的坐標(biāo)點(diǎn)圖，并將不同動(dòng)力總成工作模式的點(diǎn)以不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，獲得車輛動(dòng)力總成工作模式圖，通過(guò)此圖可得到車輛動(dòng)力總成工作模式的劃分區(qū)域及相鄰兩個(gè)工作模式的分界線；

S3-5，根據(jù)上述S3-4初步確定動(dòng)力總成工作模式劃分區(qū)域和邊界后，在相鄰兩個(gè)工作模式重疊區(qū)域，可局部微調(diào)車速增量ΔV和踏板開(kāi)度增量ΔP，按照上述測(cè)試步驟分別在X和Y兩個(gè)坐標(biāo)軸方向?qū)?dòng)力總成工作模式劃分區(qū)域和邊界進(jìn)行優(yōu)化，以獲取更為精細(xì)的邊界線及重疊區(qū)域。