[發明專利]具有油冷卻裝置的傳動裝置

在審

• 申請號: 201811076129.5
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109519523A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 西蒙·貝卡
• 申請（專利權）人: 弗蘭德有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

本發明涉及傳動裝置(1)，包括：傳動裝置殼體(2)，具有儲油器(3)和封閉傳動裝置殼體的開口的傳動裝置殼體蓋(4)；接納齒輪(7)的傳動軸(6)，能由馬達(5)驅動；布置在傳動裝置殼體外部的通風機(10)；布置在傳動裝置殼體外部的冷卻器(11)，通風機(10)將冷卻空氣供給給該冷卻器；供油泵(12)，油通過供油管(13)從儲油器(3)被泵送到冷卻器(11)；和回油管(14)，油從冷卻器(11)被引導回到傳動裝置殼體中，其中，設置有單獨的驅動馬達(8)，其獨立于傳動裝置(1)的傳動軸(6)來驅動通風機(10)和供油泵(12)，并且驅動馬達(8)、通風機(10)、冷卻器(11)和供油泵(12)固定在傳動裝置殼體蓋(4)上。

技術領域

本發明涉及一種傳動裝置，其包括：傳動裝置殼體，其具有儲油器和封閉傳動裝置殼體的開口的傳動裝置殼體蓋；接納齒輪的傳動軸，其能通過馬達驅動；布置在傳動裝置殼體外部的通風機；布置在傳動裝置殼體外部的冷卻器，通風機將冷卻空氣供給給冷卻器；供油泵，其將油通過供油管從儲油器泵送到冷卻器；以及回油管，其將油從冷卻器引導回到傳動裝置殼體中。

背景技術

傳動裝置在本領域中以各種設計方案被已知。在運行期間，傳動裝置會通過產生的功率損耗會劇烈發熱，這可能導致對允許的機械極限功率的限制。作為對策，通常對傳動裝置進行冷卻，以便能夠盡可能地獲取全部機械功率。

為了冷卻傳動裝置，基本上有幾種技術解決方案。

一方面，已知通過傳動裝置殼體表面冷卻傳動裝置油。然而，可實現的冷卻能力受到可用的傳動裝置表面的大程度限制。原則上，通過設置肋等結構確實可以增加表面。但是，這通常很昂貴。

另一方面，外部的冷卻機組可被用于冷卻傳動裝置。在此，供油泵將油從傳動裝置輸送到外部安裝的冷卻機組，該冷卻機組通常設計成層疊式冷卻器的形式來作為油氣冷卻器。然而，這里的問題是增加了整個系統所需的安裝空間，并且冷卻機組是另外的單獨組件，這通常是不希望的。

另一種可能性是直接在傳動裝置上設置油冷卻器。例如EP 2 917 609 B1描述了一種開頭所述類型的傳動裝置，其中，設計為通風機葉輪的通風機同樣像供油泵一樣布置在傳動裝置殼體的外部，并且分別通過已經在傳動裝置中存在的傳動軸來驅動。冷卻器也位于傳動裝置殼體的外部。其具有沿著傳動裝置殼體的表面曲折地延伸的管線的形式。盡管在EP 2 917609 B1中描述的傳動裝置構造消除了安裝附加冷卻機組的缺點。然而，油量流量取決于驅動供油泵的傳動軸的軸轉速。這導致必須使用更大的泵來增加預定傳動軸轉速下的油量流量。類似的，這當然也適用于通風機的冷卻空氣體積流量。此外，在傳動裝置運行時實現持續地冷卻，也就是說即使在非常低的環境溫度下也進行冷卻，而實際上不需要冷卻。

發明內容

基于這些現有技術，本發明的目的是提供一種具有替代結構的上述類型的傳動裝置。

為實現該目的，本發明提供一種開頭所述類型的傳動裝置，其特征在于，設置有單獨的驅動馬達，其獨立于傳動裝置的傳動軸地驅動通風機和供油泵，并且驅動馬達、通風機、冷卻器和供油泵固定在傳動裝置殼體蓋上。根據本發明，傳動裝置殼體蓋、驅動馬達、通風機、冷卻器和供油泵因此形成固定在傳動裝置殼體上的非常緊湊的冷卻單元，這對于執行維護和修理工作是非常有利的，因為所有部件都易于觸及并且易于組裝和拆卸。此外，這種單元幾乎可以布置在傳動裝置殼體的任何位置，這允許設計者在傳動裝置設計中有更多自由。基于事實：驅動馬達根據本發明被設置為單獨的馬達，于是除了變速箱的驅動馬達的傳動軸之外，還可以通過適當選擇單獨的驅動馬達的轉速來調節冷卻器供應的油流量以及通風機產生的冷卻空氣體積流量，而不依賴于傳動裝置的運行方式。與使用單獨的驅動馬達驅動供油泵和通風機相關的另一個優點在于，供油泵和通風機不必設計為旋轉方向獨立的。相應地，可以以最優的方式設計這些部件，從而降低能量消耗并降低通風機發出的聲音。

優選地，驅動馬達是電機，這使得結構簡單。