[發(fā)明專利]一種市域鐵路車輛的制造工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811075422.X
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN109249212B
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設計）人: 楊輝;張浩;李經(jīng)偉;李加祺;林飛;邱紹峰;鄭青松;葛鈺;楊震;劉高坤
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00;B61D17/04
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王福新

本發(fā)明公開了一種市域鐵路車輛的制造工藝，先于車體承制廠內(nèi)完成車體一次涂裝后，再于修造基地完成如下步驟：S1：對完成一次涂裝后的所述車體進行防寒材安裝；S2：在總裝車間內(nèi)對完成S1后的所述車體進行一次組裝；S3：繼續(xù)完成二次涂裝；S4：重新返回總裝車間進行二次組裝；S5：利用架車機和轉向架完成落車工作，調(diào)試完成后再進行一次靜態(tài)調(diào)試即可完成市域鐵路車輛的制造。本發(fā)明采用一次組裝和二次組裝工藝并且結合單車試驗以及靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試對車體的安裝質(zhì)量進行檢測，在高速動車組基礎平臺上進行適應性調(diào)整，保證了所述車體的安裝質(zhì)量和可靠性。

技術領域

本發(fā)明屬于市域鐵路車輛技術領域，更具體地，涉及一種市域鐵路車輛的制造工藝。

背景技術

市域鐵路，也稱市域軌道交通，是專門在比鄰城市、城區(qū)之間運營的以鐵路技術裝備為基礎的城市公共軌道交通系統(tǒng)，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的快速大容量公交化公共交通方式。一般以某片區(qū)域為主，市域鐵路的服務區(qū)域定位反映了“內(nèi)軌外鐵通城際”的城市綜合軌道交通體系。市域鐵路運營時速一般在120～200km/h之間，站間距較小，這種線路一般都是直接進入市區(qū)，是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的新型軌道交通運輸模式，現(xiàn)有地鐵、輕軌等軌道交通形式受到運行速度的制約，已無法達到城市建設中居民出行的目標期望，與城市軌道交通相比，它具有平均站間距較大、載客量大、速度目標值高、旅行速度高、行車密度適中等特點，還能實現(xiàn)與國家鐵路干線的互聯(lián)互通，增強城市對外輻射能力。

市域型動車組是在高速動車組基礎平臺上進行改造，市域鐵路既具有一般干線鐵路速度快、有越行、運輸組織較復雜的特點，又具有城市軌道交通運量大、開行密度大、公交化的特點，綜合分析其需求，本發(fā)明提供一種市域鐵路車輛的制造工藝，采用高鐵動車組列車，參照高速鐵路標準設計。其主要技術參數(shù)與高速動車組有所區(qū)別，其主要的部件差異如下：采用動車組技術平臺時高壓系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)設備，保持了其成熟、可靠、先進、適用的技術優(yōu)勢，并將相關技術參數(shù)做適應性調(diào)整，比如降低速度、功率等級、提高加減速性能等；主空氣壓縮機由大容量atlas螺桿式空壓機改為小容量atlas螺桿式空壓機或國產(chǎn)螺桿空壓機，停放制動采用停放制動控制裝置實施；以高速動車組為基礎，車輪、車軸等零部件國產(chǎn)化，采用實心車軸等降低成本、減短生產(chǎn)周期；由于運營速度不超過200km/h，所以車體不必考慮氣動噪聲的影響，因此主要考慮輪軌噪聲影響；采用活窗應急通風，對應可取消應急通風逆變器及應急通風控制，簡化系統(tǒng)配置，降低使用和維護成本。同時增大了應急通風量、延長了應急通風時間，經(jīng)濟性實用性更好。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供一種市域鐵路車輛的制造工藝，其目的在于，采用一次組裝和二次組裝工藝，并在一次組裝工序完成對車窗、塞拉門、地板、車內(nèi)配線、客室風道、骨架安裝以及氣密試驗后進行二次涂裝，且二次涂裝完成后再次轉入二次組裝工序完成對車體間壁、中頂板、墻板、車內(nèi)回風道、側頂板、客室設備的安裝以及完成接線校線、絕緣耐壓以及封倉等作業(yè)工序。同時，結合單車試驗以及靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試對車體的安裝質(zhì)量進行檢測，在高速動車組基礎平臺上進行適應性調(diào)整，保證了所述車體的安裝質(zhì)量和可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，提供一種市域鐵路車輛的制造工藝，先于車體承制廠內(nèi)對車體完成包括噴砂、底漆、膩子、中間層、一遍面漆以及車頂防滑的一次涂裝，包括如下步驟：

S1：對完成一次涂裝后的所述車體進行防寒材安裝；

S2：在總裝車間內(nèi)對所述車體進行一次組裝；

S3：繼續(xù)完成二次涂裝；

S4：重新返回總裝車間進行二次組裝；

S5：利用架車機和轉向架完成落車工作，調(diào)試完成后再進行一次靜態(tài)調(diào)試即可完成市域鐵路車輛的制造。

進一步地，步驟S2中，所述一次組裝包括如下步驟：